Какие бывают защиты для автомобиля

Silva › Блог › Поговорим о доп. оборудовании при покупке нового авто? Часть 2. Защита картера

Доброго дня, дорогие друзья.
Сегодня мы продолжим разговор о дополнительном оборудовании, предлагаемым в автосалонах.
Второе по популярности после ковриков салона это защита картера двигателя. Для наших дорог, которые любят «таять» вместе со снегом по весне это как никогда актуально, т к пробить мотор не составит труда при попадании в яму например. Для Вашей безопасности рекомендуем обязательно устанавливать защиту картера.

Какими же они бывают? Давайте посмотрим.
Мы рассматриваем городские автомобили и городскую эксплуатацию.
В погоне за ценой часто люди забывают о качестве и можно услышать фразу «да я вон на рынке за 1000 куплю» или «кошмар сколько денег за железку»

Теперь по-порядку:
Стальные защиты встречаются двух типов, это листовое железо и штампованная сталь.
Защиты картера из листового железа как правило самые бюджетные, т.к. они более тонкие, имеют простую прямую форму. Как правило такие защиты неочень хорошо повторяют форму пыльника двигателя тем самым оставляя значительные отверстия, что влечет за собою попадание грязи и посторонних предметов в моторный отсек. Вот пример защит картера на Mazda 3, 6, сх-5, сх-9. (на фото Mazda 6 2019 года)

Судя по фото уже нетрудно выделить наилучший вариант не правда ли?
Далее на фото я указал красными линиями примерно где бы закончилась та или иная защита на примере защиты картера Rival.

В некоторых защитах присутствуют технологические отверстия для слива масла и замены фильтра, но как показывает практика они не нужны, т.к. при проведении ТО на хорошем СТО или же у официального дилера защиту картера всеравно придется снимать для осмотра двигателя и коробки передач на предмет течи.

Кроме защиты картера в зависимости от типа автомобиля существуют защиты раздаточной коробки, отдельно коробки передач (если автомобиль заднеприводный), а так же заднего редуктора. Каждая из них по своему важна и рекомендуется к установке, так например у Kia Sportage актуатор заднего редуктора находится достаточно низко и его легко можно повредить, а это будет негарантийным ремонтом и достаточно дорого обойдется. Защита безусловно обезопасит Вас от таких проблем.

Следующий тип защит это Алюминий!

Здесь пожалуй я расскажу о принципиальных отличиях от стальных защит:
Алюминиевые защиты толще (алюминий значительно мягче стали, поэтому защиты делают толще для получения должного эффекта)
Гораздо легче, что очень удобно при снятии/установке, и самое важное, они не ржавеют, это на тот случай, когда со стальной защиты может «слезть» краска, либо от кислот, либо от повреждения.
Такие защиты существенно дороже стальных и безусловно выбор за Вами. Нужно просто взвесить все плюсы и минусы и принять решение, стоит ли того переплата.

ВАЖНО! Чем дешевле защита картера, тем ниже качество как самого металла, его окраса, так и крепежа, который в комплекте! Часто можно встретить болты, которые заржавеют в первый же год и при замене масла их придется попросту срезать, что абсолютно не сэкономит Ваше время и деньги. Как говориться, скупой платит дважды!

Источник

krassawa › Блог › Что такое «защита двигателя» и для чего она нужна?

Защита картера – устройство, которое защищает узлы и агрегаты двигателя от механических повреждений. Она крепится на днище машины прямо под двигателем.

Для чего нужна защита картера

Кроме защиты двигателя от механических повреждений, устройство часто предотвращает угон машины, затрудняя доступ к проводке. Иногда преступники перекусывают провод, который идет с аккумулятора на электрооборудование и сигнализацию и расположен довольно низко. С установленной защитой это сделать проблематичней.

Защита не способствует перегреву двигателя. Когда автомобиль движется, воздушные потоки проходят через радиатор автомобиля спереди и охлаждают мотор. Она даже будет полезна зимой, т.к. с ней двигатель остывает несколько медленней, чем без неё. Также дополнительно на нее наклеивают шумоизоляцию, чтобы она меньше гремела.

Для замены масла в защите имеются необходимые отверстия с пластиковыми заглушками, которые достаточно просто открыть. Снимать защиту во время этой процедуры не придется. Её приходится снимать, если нужно менять фильтр, а доступ к нему можно получить только со стороны днища. Хотя на некоторых изделиях реализован лючок для замены фильтра без снятия защиты, что сэкономит деньги на ее снятие/установке.

Защиту двигателя легко установить, для этого не требуется сверлить в днище отверстия, так как зачастую она крепится с помощью штатных крепежных элементов. Это будет дополнительным плюсом при пассивной безопасности. Поэтому постарайтесь выяснить, каким образом она крепится, чтобы избежать дополнительных проблем при установке.

Читайте также:  На автомобиле в европу опасно или нет

Как выбрать защиту картера двигателя?

Существует две разновидности защиты картера: композитные и металлические. Металлические делятся на: алюминиевые, стальные и сделанные из нержавеющей стали.

Композитные защиты появились недавно на рынке, но уже пользуются спросом. Под понятие «композитных» попадают несколько видов искусственных материалов, таких как стеклопластик, карбон или кевлар. По сравнению с металлической, защита картера из композитных материалов обладает рядом преимуществ:

Более высокая прочность и жесткость при той же толщине;

Не подвержена воздействию влаги и не ржавеет;

Не оказывает влияния на безопасность при столкновении;

Не изменяет клиренс автомобиля. Обладает свойствами шумопоглощения благодаря волокнистой структуре.

Стальные защиты сделаны из обычной листовой стали и являются самым дешёвым товаром. Алюминиевые — стоят дороже, так как сам материал обладает большей стоимостью. Эти защиты обладают высокой жёсткостью и отличаются большой прочностью. Защита из нержавеющей стали по своим функциям приближена к продукции из алюминия, но стоит дороже, благодаря эффектному внешнему виду.

Защиты двигателя из алюминия применяются в автоспорте и предназначены для других целей. Например, на спортивных машинах не редко можно увидеть защиту из пластика, которая обладает малым весом и сделана из сверхпрочного пластика. Ставить такую защиту на гражданские автомобили нет смысла — слишком дорого и не практично.

При выборе следует ориентироваться на жёсткость изделия. Если материал недостаточно жёсткий, она будет гнуться при малейшем ударе. Защита с малой жёсткостью не эффективна, поэтому нет никакой разницы – есть она или нет.

Источник

autoclinic › Блог › Лучшие способы защитить свою машину от угона часть первая

Столичная статистика шокирует: ежесуточно мошенники угоняют несколько десятков автомобилей! Причем жертвами невеселой статистики становятся владельцы и пафосных «иномарок», и бюджетных «нашемарок» … Как предотвратить хищение любимого автомобиля?

Полностью защитить автомобиль невозможно! Поэтому установка разнообразных «противоугонок» — способ заставить преступников выбрать наиболее доступный автомобиль.

Артур, установщик охранных комплексов:

«Кроме инсталляции охранного комплекса, наиболее действенные способы избежать угона – нанести аэрографию и… купить «Руководство по ремонту и эксплуатации»! Последнее, специально затертое и выложенное на видном месте, определенно отпугнет угонщиков».

Чтобы грамотно подобрать охранную систему, рекомендует воспользоваться принципом разумной достаточности – чем дешевле автомобиль, тем дешевле сигнализация. Собственно, специалисты, занимающиеся инсталляцией охранного оборудования, предлагают следующую классификацию.

Автомобиль стоимостью до 300 тыс. руб.:

— охранная система стоимостью от 5 тыс. до 15 тыс. руб., включающая иммобилайзер, «одностороннюю» сигнализацию и механические блокираторы (капота и педалей).

Автомобиль стоимостью от 300 до 600 тыс. руб.:

— охранная система стоимостью от 15 тыс. до 30 тыс. руб., включающая иммобилайзер, «двустороннюю» сигнализацию и механические блокираторы (капота и трансмиссии).

Автомобиль стоимостью от 600 до 900 тыс. руб.:

— охранная система стоимостью от 30 тыс. до 60 тыс. руб., включающая иммобилайзер, «двустороннюю» сигнализацию, оснащенную GSM-модулем, и механические блокираторы (капота и трансмиссии).

Автомобиль стоимостью от 900 тыс. руб.:

— охранная система стоимостью от 60 тыс. до 90 тыс. руб., включающая «двустороннюю» сигнализацию, оснащенную GPS-модулем, и механические блокираторы (капота и трансмиссии).

Кстати, дополнительными способами защиты послужат охраняемая парковка и собственная внимательность.

Общая рекомендация владельцам и дорогих, и недорогих автомобилей – не бросайте машину без присмотра! Опытным преступникам необходимо несколько минут, чтобы угнать понравившийся автомобиль.

Артур, установщик охранных комплексов:

«Существуют бригады гастролеров, выискивающие легкодоступные автомобили возле крупных торговых и офисных центров. Особенно страдают «вышедшие купить сигарет» автовладельцы. Поэтому пользоваться механическими блокираторами необходимо всегда!»

Отметим, что наиболее надежный способ избежать угона – установка комплекса охранного оборудования, включающего и механические, и электронные компоненты. Сегодня рассмотрим механические компоненты охранных комплексов.

Блокиратор рулевого колеса (цена – от 500 до 1500 руб.)

Наиболее простая и наименее эффективная «противоугонка». Подобные устройства отпугнут неквалифицированных угонщиков, решивших попросту «протестировать» бесхозный автомобиль.

Способ «обойти»: — перекусить рулевое колесо.

Блокиратор рулевого вала (цена – от 3000 до 5000 руб.)

Простой и надежный вариант обезопасить автомобиль. Но существенный недостаток – неудобство использования блокиратора. Необходимо нагибаться и нащупывать замочную личинку.

Способ «обойти»: — перепилить рулевой вал и вынуть блокиратор.

Блокиратор трансмиссии (цена – от 5000 до 8000 руб.)

Некоторое время считалось, что блокиратор трансмиссии – наиболее эффективный вариант защиты автомобиля. Но сегодня преступники научились обманывать подобные устройства – высверливать элементы блокиратора, переключать передачи тягами…

Способ «обойти»: — переключать передачи тягами; — ехать на заблокированной передаче до эвакуатора.

Блокиратор капота (цена с установкой – от 1500 до 5000 руб.)

Чтобы защитить наиболее доступные элементы сигнализации – аккумулятор и сирену – придется установить блокиратор капота. Существуют и механические, и электрические устройства. Механические – сложнее в эксплуатации, но дешевле. Электрические – проще в эксплуатации, но дороже. Недостаток последних очевиден: если разрядится аккумулятор, незадачливому владельцу автомобиля придется взламывать блокиратор. Чтобы решить вышеназванную проблему, производители поступили нехитрым образом – в салон автомобиля вывели элементарный тросик (который непременно обнаружит опытный преступник). Более изощренный вариант – системы, отслеживающие напряжение аккумулятора.

— найти дублирующий тросик;

Читайте также:  Мышка в форме автомобиля

— разблокировать сигнализацию дистанционной отмычкой.

Установка разнообразных блокираторов – эффективный способ снизить стоимость страховки «угон + ущерб». Большинство страховых компаний специально оговаривают возможность инсталляции дополнительных «противоугонок» и предоставляют разнообразные скидки и бонусы ответственным автовладельцам.

Артур, установщик охранных комплексов:

«Страховка – штука хорошая. Но помните, что страховая компания компенсирует только стоимость автомобиля! Недавно возле крупного супермаркета электроники угнали внедорожник, напичканный свежекупленной техникой… Стоимость внедорожника возместили. Стоимость покупок – нет».

Источник

Защита картера — выбираем бронежилет для двигателя

Большинство производителей оснащают свои автомобили лишь пластиковой защитой картера двигателя. По сути, она уберегает лишь от грязи, а не от механического воздействия. Часть автогигантов все же устанавливают некое подобие металлической защиты, но есть и те, кто вообще ничего не ставит.

Защиты картера двигателя

Фактор риска

На помощь владельцам, которым необходима полноценная защита агрегатов, приходит рынок неоригинального дополнительного оборудования. Бывает, что для одной модели автомобиля доступно аж шесть различных вариантов защит. Обратная сторона медали — это оборудование не сертифицировано самими автопроизводителями. На официальном уровне они говорят, что установка таких защит может сказаться на пассивной безопасности автомобиля при столкновениях и на температурном режиме под капотом. В первом случае под угрозой человеческие жизни, а во втором — риск перегрева и отказа мотора или коробки передач. При этом все будет зависеть от конкретной модели автомобиля, то есть ее конструктивных особенностей. Для одних дополнительная защита может сыграть значимую негативную роль, для других — нет.

По факту, автопроизводители абсолютно правы, но всей ситуацией заведует слово «может». Никто не проводил краш-тестов автомобилей с дополнительными защитами и каких-то полноценных исследований об их влиянии на работу двигателей или коробок передач. На практике нет никакой статистики, которая могла бы подтвердить негативное влияние такого дополнительного оборудования.

Краш-тест

В теории дополнительная защита, безусловно, влияет на характер распределения и поглощения энергии удара по силовой структуре автомобиля и может привести к тому, что двигатель не сможет уйти под машину. Однако ни в одной кузовной станции не найти этому практического подтверждения. Не существует и какой-то устойчивой зависимости того, что дополнительная защита усугубляет последствия ДТП.

Нештатная защита картера двигателя, конечно же, влияет на температурный режим под капотом, точнее, на аэродинамические потоки воздуха. Теоретически ее установка может ухудшить охлаждение двигателя и коробки передач. Ведь ее форма и расположение вентиляционных отверстий (если они вообще есть) отличаются от заводского пыльника. Однако на деле и по этому вопросу нет статистических подтверждений возможного вреда. Отказы агрегатов из-за перегрева, в основном, связаны именно с их конструктивными недостатками или неисправностями самой системы охлаждения.

Двигатель

Против позиции автопроизводителей играет и практика официальных дилеров, которые сами предлагают установку неоригинальных защит, иногда даже нескольких видов. Сложно представить, чтобы при таком раскладе клиенту отказали в гарантийном ремонте агрегатов, на неисправность которых теоретически могло повлиять внедрение такого дополнительного оборудования. Поэтому если вы опасаетесь за возможные проблемы, а защита все же нужна, но средства поджимают, то купите и установите на стороне один из ее видов, который предлагает дилер. В случае возникновения гарантийных случаев никто не будет смотреть, где вам ее поставили. Помните, сам по себе факт наличия неоригинальной защиты — это еще не повод отказывать в гарантийной ремонте, например из-за перегрева мотора. Причинно-следственную связь еще нужно установить.

На некоторых моделях машин штатный пыльник представляет собой сплошной лист пластика с мизерными вентиляционными отверстиями либо вообще без них. В этом случае установка металлической или композитной защиты вообще не изменит климат под капотом.

Примерочная

Рынок предлагает три типа защит картера: стальные, алюминиевые и композитные. При этом для одного и того же автомобиля возможны еще и вариации формы и толщины.

Стальная защита картера

Самые бюджетные — стальные варианты. Увы, при этом они обладают большим весом и обеспечивают наименьшую защиту. Степень деформации самая значительная из троицы.

Композитная защита двигателя

Примерно в одном ценовом диапазоне, который почти в два раза превышает стальной уровень, находятся алюминиевые и композитные варианты. Последний тип обладает наименьшим весом при сходных прочностных характеристиках с алюминиевым исполнением. Увы, при определенном воздействии композитный материал трескается и разрушается, защиту придется выкинуть. А вот алюминиевый аналог еще можно выпрямить и поставить снова.

Алюминиевая защита картера двигателя

Варианты креплений различных типов защит могут существенно отличаться. Одни можно снять и поставить при замене масла за пару минут, а другие потребуют значительно больше времени. При прочих равных лучше выбрать тот вариант, который будет иметь наиболее простой и надежный крепеж. Тут на помощь придет опыт других владельцев. В противном случае придется постоянно прибегать к замысловатым приемам при снятии и установке, чтобы не сломать закисшие крепления, которые могут располагаться крайне неудачно. Иногда встречаются защиты с технологическими окошками под сливными пробками и масляным фильтром, но чаще всего такую защиту проще демонтировать, чтобы потом долго и упорно не вытирать растекшееся по ней масло.

Источник

Лучшая защита картера: как выбрать?

Основные требования к защите картера

Во время наезда на препятствие часть энергии удара гасится самой защитой и ее креплением, а часть передается кузову. При этом кузов и его элементы не должны деформироваться. Именно этим условиям должны отвечать механические свойства такого оборудования.

Читайте также:  Каким кругом полировать кузов автомобиля своими руками

Жесткость защиты можно считать оптимальной, если деформация происходит только в пределах зазора между ней и картером (обычно этот зазор выбирается в пределах 20–30 мм, т.к. дальнейшее его увеличение приводит к уменьшению дорожного просвета). Это связано с тем, что:

Кроме того, жесткость определяется условием безопасности — при лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону водителя и переднего пассажира. Чтобы защита не препятствовала этому, она изготавливается с прогибом вниз. Это обеспечивает ее направленную деформацию при смятии передней части автомобиля.

Прочность защиты обеспечивается конструкцией и используемыми материалами. Она должна быть такой, чтобы выдерживать без серьезных повреждений наезд на острый камень, металлический прут и т.д.

Прочность крепления гарантируется установкой защиты только на силовые элементы автомобиля — лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески. Крепление защиты к более слабым элементам, например поперечине под радиатором, является недостаточно прочным; это допустимо только для пыльников. В случае такой установки защиты радиатор может пострадать от удара.

Вес защиты должен быть минимально возможным при условии обеспечения необходимой жесткости и прочности. Поэтому его величина у предлагаемых производителями изделий находится в пределах 7–15 кг, что не приводит к заметному увеличению нагрузки на переднюю ось автомобиля.

Для определения степени жесткости защиты в «домашних условиях» рекомендуется положить ее на землю выпуклостью вверх и встать на нее. Хорошая защита под весом 75 кг прогнется не более чем на 10-15 мм без остаточной деформации. Если прогиб больше, это, скорее, пыльник.

Кроме выше перечисленного, хорошие защиты характеризуются тем, что ставятся на штатные крепежные элементы и делать дополнительных отверстий в кузове не требуется.

Они также должны иметь технологические отверстия, которые облегчают обслуживание автомобиля с установленной защитой, т.к. исключают необходимость систематического демонтажа при необходимости слива масла, чистки фильтра и пр.

Очень важно и качество изготовления данного оборудования – качество покраски, которая, как правило, выполняет функцию защиты от коррозии, и обрезки краев, что влияет не только на эстетическое восприятие изделия, но и на качество его установки.

Еще один важный атрибут хорошей защиты – наличие резиновых или пластиковых отбойников-амортизаторов в местах контакта с кузовом автомобиля, благодаря которым установленное изделие не вибрирует, а значит, не создает и даже снижает уровень шума в салоне.

Лучшая защита картера: сталь, алюминий или карбон?

Защиты из конструкционной стали — относительно дешевого материала толщиной 2–3 мм — получили наибольшее распространение. Пластичность стали позволяет выполнить на изделии штамповкой ребра жесткости (фото 4). Такие защиты легко поддаются правке в случае деформации от удара.

Листовая сталь позволяет изготовить защиту с ребрами жесткости

Большинство отечественных производителей стальных защит покрывает свои изделия порошковой эпоксиполиэфирной краской горячего отверждения. Такое покрытие достаточно долговечно при аккуратной езде.

Недорогие изделия для отечественных автомобилей красят обычной нитроэмалью. Но даже самое качественное покрытие не может противостоять механическому воздействию, например при наезде на бордюр во время парковки.

Защиты из алюминия легче стальных, но примерно в пять раз дороже. Поэтому особенно часто их ставят на спортивные автомобили, где вес играет решающую роль. Для изготовления защит используют как мягкие сплавы алюминия, так и термоупрочненные (дюраль) Д16Т или В95. По прочности дюралюминий не уступает стали, но низкая пластичность не позволяет штамповать ребра жесткости. Конструкция таких защит чаще всего представляет собой плоский лист толщиной 7–10 мм с несколькими небольшими поперечными изгибами и отверстиями для крепления и вентиляции (фото 5).

Защита из термоупрочненного алюминиевого сплава без продольных ребер жесткости

Термоупрочненные защиты выправить после удара гораздо сложнее.

Композитные защиты (фото 6) изготавливают из композиционных материалов, состоящих из основы — армирующего волокна и связующего — смолы. В качестве основы чаще всего используют стеклоткань, реже — углеткань (карбон), которая дороже и менее технологична. Наиболее стойкий материал для композитных защит — кевларовая ткань, разработанная для бронежилетов, но высокая цена ограничивает ее применение.

По удельной прочности стекло- и углепластик превосходят сталь в 1,5 раза, а кевлар — в 2,5 раза, что позволяет сделать защиту легче. Однако композиты плохо воспринимают сосредоточенные нагрузки. При наезде на острый предмет смола крошится, а волокна, потерявшие опору, ломаются. Поэтому толщину композитных защит приходится увеличивать до 8–12 мм, что снижает их преимущество в весе.

Композитные защиты одновременно выполняют функцию пыльника, так как полностью закрывают моторный отсек снизу. Технология изготовления позволяет придать им любую форму, но стоят они дороже стальных.

Высокая прочность волокон, увеличенная толщина и корытообразная форма делают их очень жесткими. Если композитная защита имеет трещины, то она не подлежит восстановлению.

Рекомендации

Любая защита только снижает вероятность повреждения картера двигателя и коробки передач, но не исключает ее полностью, поэтому целесообразно выбирать стиль вождения в соответствии с дорожными условиями:

Источник

Поделиться с друзьями
Практические советы по железу и огороду