Какие еще есть шприцы для то автомобиля

Доброго час! Незнаю, была ли тема про шприцы, если была то повторюсь. Как в детстве говорили родители, «Повторения, мать учения». Ну а теперь, немного расскажу о самом » виновнике» темы. Шприц для смазки от производителя ТОП-АВТО, был приобретен месяца два назад в интернет магазине Avtoall.ru, но только недавно подошло время когда я его проверил в работе. И скажу вам форумчане, это удобный отечественный инструмент, который выполняет свои функции на 100%.
И чтоб мне не дублировать одну и туже тему, можете зайти по этой ссылке www.drive2.ru/l/486209265556521280/ там все описано подробней с фотографиями процесса шприцеваниями и т.д.

Комментарии 13

особо не стоит этот инструмент внимания. Тем более Вы нарушили условия размещения материалов, админы щас налетят :). 2 месяца это не срок. У меня два таких шприца, куплены туева туча лет назад, наверно 8-10, но я их не собираюсь тут описывать, ибо не стоят они особо внимания. Один шприц обычный набивной, то есть масло руками или чем внутрь заталкиваешь. Второй для смазок в тубах, пихаешь всю тубу внутрь, открыв тубу с обоих концов. Оба шприца работают, шприцую карданы хайлюкса.

Во первых написано в блоге. А как вы подрозумеваете, что надо писать в темах » Инструмент. Делимся опытом.» Вот я раньше не знал, что есть такие шприцы под тубы. Всегда пользовался простым набивным. Возможно и еще есть такие же как и я. Даже если хоть одному форумчанину это пригодится, то я считаю, что написал не зря. И потом, на сколько я знаю, не всеми шприцами можно подлезть к передней крестовине кардана МПС 2. И еще, если вы считаете, что не стоит описывать подобные вещи, так и продолжайте считать, не описывайте, это ваше право и желание. Тут то зачем тогда пишите спамерское сообщение.

ну какбы не в обиду, просто админы ругают, если опыт маленький и пишем отзыв. Меня пару раз ругали я даж публикацию свою удалял изза этого. А тубные шприцы удобные, не надо ничего набивать, вставил и пользуйся, причем можно вытащить тубу, использовав не до конца, и применить другую тубу с другим маслом, для других целей. А так набивной пока не закончится, хрен заменишь там масло, придется второй шприц покупать, тк. если мало шприцевать то одного хватает на много лет. Ну там единственное часть что в шланге, будет строе масло, довыдавить его и пойдет новая порция масла.

Во первых написано в блоге. А как вы подрозумеваете, что надо писать в темах » Инструмент. Делимся опытом.» Вот я раньше не знал, что есть такие шприцы под тубы. Всегда пользовался простым набивным. Возможно и еще есть такие же как и я. Даже если хоть одному форумчанину это пригодится, то я считаю, что написал не зря. И потом, на сколько я знаю, не всеми шприцами можно подлезть к передней крестовине кардана МПС 2. И еще, если вы считаете, что не стоит описывать подобные вещи, так и продолжайте считать, не описывайте, это ваше право и желание. Тут то зачем тогда пишите спамерское сообщение.

на моих шприцах не знаю, какого размера головки, но оба подходят без проблем на крестовины и кардан тойота хайлюкс 2011 года. Просто я честно заколупался в свое время с набивным шприцем и поэтому приобрел тубный. И кстати с обеих шприцев по резьбе чуток масло выдавливается, хотя там резиночка присутствует.

Я приобрел именно этот шприц по рекомендации людей с других форумов, а когда сам опробовал только тогда выложил. Карданы Тойота не проблема прошприцевать, а у Мицубиси Паджеро Спорт 2 к масленки переднего кардана не всеми шприцами возможно подобраться. Все соединения я обмотал лентой и закрутил, сейчас ни чего ни откуда не вылазит. Все это описал в блоге.

Источник

Смазочный шприц: как выбрать и особенности использования

Достаточно часто владельцы автомобилей, а также специалисты по их обслуживанию, сталкиваются с необходимостью смазки различных деталей и элементов. Кроме того, что часто требуется плановая замена технических жидкостей, в смазочных материалах нуждаются и многие детали. При этом далеко не всегда удается нанести смазку на различные элементы и участки без дополнительных приспособлений.

На деле, в смазке нуждаются не только основные агрегаты (ДВС и КПП), но и крестовины, подшипники и т.д. Если в мотор и коробку смазочную жидкость в большинстве случаев получается залить без дополнительного оборудования или же с использованием шприца для масла, для качественного обслуживания крестовин, подшипников и других элементов консистентной смазкой зачастую используется специальный шприц.

Такой шприц рассчитан на работу с густыми смазочными материалами. При этом шприцы для смазки бывают разными. Это необходимо учитывать при подборе. Далее мы рассмотрим, какие типы шприцев бывают, а также как правильно подобрать шприц смазочный с учетом конкретных целей и задач, как использовать такой шприц для смазки и т.д.

Шприц для смазки: виды, типы и особенности

Итак, в процессе эксплуатации ТС часто возникает необходимость смазать, например, крестовины, смазать подшипники и другие элементы. Само собой, для этих целей необходим шприц для смазки крестовин или шприц для консистентной смазки.

Так или иначе, шприц для масла, для крестовин и других элементов – это механизм для вытеснения смазки из корпуса и насадка. В свою очередь, выделяют:

При этом каждый шприц для смазки имеет свое назначение и особенности. Например, в одних случаях подойдут простые ручные шприцы для консистентной смазки (например, шприц для смазки подшипников), чтобы работать с густыми смазочными материалами. В других важнее объем и скорость, так как предполагается работа со смазкой, но основной упор сделан на удобство и скорость.

Так или иначе, любой шприц подает смазывающий материал под давлением, при помощи него удобнее и эффективнее дозировать смазку (уменьшается расход), удается реализовать эффективное смазывание даже труднодоступных элементов (высокое качество обработки), общая процедура смазки тех или иных элементов происходит быстрее и проще (экономия времени).

Получается, для качественной смазки целого ряда деталей в автомобиле важно правильно подобрать смазку с учетом требований и характеристик, а также использовать подходящий шприц для смазки. Теперь давайте более подробно рассмотрим виды шприцев для смазки, а так же какой шприц для смазки купить при необходимости смазать крестовины, подшипники и т.п.

Какой шприц для смазки лучше

Прежде всего, по типу шприцы для смазки бывают двух типов:

Пневматический шприц для смазки имеет воздушный компрессор, вместо физического усилия работает сжатый воздух. На деле, для смазывания узлов и элементов в рамках личного пользования такие шприцы встречаются не часто, при этом активно используются на СТО, где имеется острая необходимость быстро смазывать большое количество деталей. Пневматические шприцы также бывают разными, есть отличия по скорости прокачки смазки, по давлению и т.д.

Если рассматривать способ подачи смазки более подробно, шприцы для масла можно разделить на такие виды:

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем смазать направляющие суппортов. Из этой статьи вы узнаете, какая смазка подходит для направляющих суппортов, а также как подобрать смазку для суппортов и на что обращать внимание.

Фактически, конец шприца имеет цилиндр высокого давления, в нем стоит нагнетательный и всасывающий клапан. На головке механизма установлен рычажно-плунжерный механизм с наконечником. Для использования в полость корпуса заливают смазку. При использовании шприца, после нажатия на кнопку наконечник придвигается к масленке, далее смазка подается в цилиндр высокого давления.

Чтобы понять, как выбрать шприц для смазки, следует отталкиваться от технических характеристик и конкретных задач. В качестве примера, шприц должен быть от известного производителя, иметь достаточное приводное давление, устройство должно быть с подходящим объемом бачка и достаточными показателями производительности.

По этой причине перед покупкой следует изучить несколько доступных видов и типов устройств. Например, если нужен шприц для крестовин, причем для личного пользования, подойдет практически любой ручной плунжерный шприц с подходящим давлением. Если же нужно наносить смазку много и часто, желательно купить пневматический шприц для смазки с большим резервуаром.

Что в итоге

Как видно, существует несколько типов шприцев для смазки. При этом важно сразу определить, как часто и для каких целей будет использоваться устройство. В одних случаях достаточно приобрести простой плунжерный пистолетный шприц для консистентной смазки, ручной рычажный шприц и т.п. В других оптимальным решением будет пневматический шприц для нагнетания смазки, что позволит ускорить процесс смазки деталей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем смазать клеммы АКБ. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна смазка клемм аккумулятора, как выполнять смазку клемм и какие материалы для смазки лучше использовать.

Часто бывает, что лучше купить более простой и качественный вариант известного бренда дороже, чем дешевый аналог профессионального оборудования (например, пневматический шприц по цене простого ручного). На деле, дешевые устройства отличаются небольшим сроком службы и низким давлением.

Это может вызвать сложности при их использовании, а также скоро потребуется купить новый шприц для смазки на замену. Чтобы избежать подобных проблем, следует подбирать оборудование правильно, при этом желание сэкономить при покупке подобного устройства лучше отодвинуть на второй план.

Источник

Какие еще есть шприцы для то автомобиля

На транспортных средствах, станках и других агрегатах присутствуют узлы, требующие для своей работы консистентной смазки. Подача смазки в узлы осуществляется через пресс-масленки с помощью рычажных плунжерных шприцев. Все об этом инструменте, его типах, конструкции и выборе читайте данной в статье.

Что такое плунжерный рычажный шприц?

Плунжерный рычажный шприц — специальный инструмент для подачи консистентной (пластичной) смазки в узлы и агрегаты транспортных средств (а также станков и различного оборудования) под высоким давлением через встроенные пресс-масленки. Данный инструмент является разновидностью плунжерных шприцев, благодаря усовершенствованной конструкции он развивает более высокое давление, обеспечивая эффективную смазку узлов.

Многие агрегаты и узлы транспортных средств — различные подшипники, ступицы колес, ШРУСы, шарниры карданных передач и многие другие — смазываются консистентными (или пластичными) смазками высокой вязкости. Только такая смазка нормально распределяется по трущимся поверхностям, не вытекает через щели и обеспечивает нормальное функционирование узла. Однако наполнение узлов и агрегатов пластичной смазкой довольно затруднительно, подручными средствами (лопаткой или просто пальцами) ее сложно распределить по всем трущимся поверхностям.

Для решения этой проблемы используются пресс-масленки — специальные клапаны, установленные на корпусе узла, и через которые смазка подается в узел под высоким давлением, достигающим 200-500 и более атмосфер. Под давлением смазка хорошо распределяется по всем полостям узла, подается к трущимся поверхностям и обеспечивает нормальную работу. Создать такое давление относительно просто с помощью плунжерного механизма — именно поэтому для смазки узлов и агрегатов используются плунжерные шприцы с различным приводом плунжера. Наиболее простым и универсальным является рычажный плунжерный шприц.

Типы, конструкция и характеристики рычажных плунжерных шприцев

Все плунжерные рычажные шприцы имеют принципиально одинаковую конструкцию. Основу инструмента составляет цилиндрический корпус, который выступает в качестве емкости для хранения некоторого объема консистентной смазки. Внутри корпуса находится поршень и шток (который может присоединяться и отсоединяться от поршня), используемые для заполнения корпуса смазкой и ее подачи на плунжерный узел. Обычно корпус изготавливается из металла (сталь, алюминий), но сегодня встречаются шприцы с прозрачными пластиковыми корпусами, которые позволяют контролировать количество смазки и ее тип. Корпус имеет резьбовое соединение с плунжерным узлом, который часто называют просто крышкой.

Некоторое распространение получили плунжерные шприцы с беспоршневым корпусом. В таком инструменте предусмотрен раздвижной (телескопический) корпус, состоящий из внутренней трубки и наружного подвижного баллона. Смазка помещается в подвижном баллоне, он надевается на трубку, и выполняет роль поршня — двигая баллон вперед, достигается поступление смазки к плунжерному узлу.

Плунжерный узел представляет собой металлический корпус, внутри которого высверлен цилиндр — круглый канал, проходящий насквозь через весь корпус, канал располагается по диаметру корпуса (то есть, поперек). Нижняя часть канала закрыта пробкой, в верхней части располагается плунжер. В нижней части цилиндр плунжера соединен еще с одним каналом, в котором располагается шариковый клапан. Данный канал переходит в трубку или гибкий шланг, завершающийся наконечником для соединения с пресс-масленкой. В центральной части плунжерного узла также предусмотрен канал, который соединяет цилиндр плунжера с корпусом. Возможно и иное расположение каналов, однако принцип работы всего узла остается прежним. Дополнительно на плунжерном узле могут быть предусмотрены клапаны или иные детали для стравливания воздуха, что позволяет легко бороться с возникающими при загрузке смазки воздушными пробками.

На плунжерном узле шарнирно крепится рычаг, соединенный с плунжером. С помощью рычага плунжер может совершать возвратно-поступательное движение в цилиндре, на чем и основана работа шприца. При поднятом плунжере смазка из корпуса поступает в цилиндр плунжера (для этого смазка выдавливается поршнем с помощью штока, выходящего с обратной стороны корпуса), при опускании плунжер закрывает центральное отверстие, смазка оказывается в герметичной полости, за счет чего создается высокое давление. При достижении определенного давления открывается шариковый клапан, и смазка через трубку и пресс-масленку поступает в полость узла или агрегата.

Существует две разновидности рычажных плунжерных шприцев:

Шприцы отличаются только конструкцией рычага. В инструменте первого типа имеется обычный рычаг, он приводится в движение одной рукой, а второй рукой в это время необходимо держать корпус шприца. В инструменте второго типа устанавливается укороченный рычаг, под которым расположена упорная рукоятка для пальцев (а в компактных шприцах упорной рукояткой выступает сам корпус инструмента). Для работы таким шприцем необходимо рукой охватить рычаг и рукоятку, и сжимать руку — вторая рука в этом случае остается свободной. Следует отметить, что шприцы для двух рук позволяют развивать большее давление, но шприцы для одной руки в ряде ситуаций бывают более удобными в работе.

Из основных характеристик рычажных шприцев можно отметить:

Также шприцы имеют различные присоединительные размеры наконечника:

Плунжерные рычажные шприцы могут комплектоваться различными наконечниками, металлической трубкой или гибким шлангом, иметь дополнительные аксессуары и т.д.

Как выбрать шприц плунжерный рычажный?

Сегодня рынок предлагает большое количество типов, марок и моделей плунжерных рычажных шприцев, что зачастую осложняет их выбор. Для правильной покупки необходимо определиться с назначением шприца и его рабочими характеристиками.

Для профессионального использования необходимо выбирать шприцы различного объема, способные развивать давление вплоть до 700 атмосфер — это позволит обслуживать различные агрегаты любых транспортных средств. Полезным будет приобретение прозрачного рычажного шприца — его применение позволит предотвратить смешивание различных типов смазки, визуально определять тип используемой смазки и т.д.

Для частного использования в целях обслуживания своего автомобиля можно отдать предпочтение шприцу небольшого объема (до 400 мл) — обычно одной заправки инструмента хватает для нескольких ТО ступиц, карданных валов и других узлов. При этом для владельцев легковых автомобилей достаточно инструмента, развивающего давление 300-400 атмосфер, а для владельцев грузовиков не лишним будет и более мощный инструмент.

При выборе рычажного шприца нужно задуматься об удобстве его эксплуатации. В большинстве случаев подойдет инструмент для двух рук, однако с его помощью трудно проводить работы в ограниченном пространстве или в тех ситуациях, когда для доступа к пресс-масленке приходится отводить в сторону патрубки, провода, кожухи и т.д. В таком случае будет удобным шприц для одной руки, вторая рука остается свободной и ею можно выполнять сопутствующие операции.

Одновременно с покупкой рычажных плунжерных шприцев можно позаботиться о приобретении сменных наконечников и трубок под определенные размеры пресс-масленок. Не лишней будет и покупка картриджей или специальных емкостей для заправки шприца смазкой, правда, для частного использования это не всегда экономически оправдано.

При правильном подборе рычажного шприца будет обеспечено грамотное техническое обслуживание транспортных средств с соблюдением стандартов по смазке их узлов и агрегатов. А это — гарантия надежной и долговечной работы автомобиля, трактора, сельскохозяйственной техники, других агрегатов и механизмов.

Источник

Лада 4×4 3D ЛЮКС › Бортжурнал › Помогите с выбором плунжерного шприца и смазки для крестовин!

Друзья, помогите с выбором плунжерного шприца и смазки для крестовин!
Посоветуйте, пожалуйста, производителей шприцев, хорошо себя зарекомендовавших.
Просто не хочу ошибиться с выбором)

Если есть ссылки на какие-либо интернет ресурсы по этой теме, с радостью изучу.

Лада 4×4 3D 1999, двигатель бензиновый 1.7 л., 180 л. с., полный привод, механическая коробка передач — помощь на дороге

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 2014

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Комментарии 20

Я планирповал снимать карданы, поэтому спрашиваю о самом шприце. Если не считать трудоёмкости процесса снятия карданов, могут ли возникнуть потом какие-то проблемы? Я так понимаю, чтобы впоследствие не появилось лишних вибраций — лучше карданы не снимать?
И еще) Какую смазку лучше использовать?

если прикрутишь также как и снял, то вибраций быть не должно, смазку используют ФИОЛ 2

А еще я знаю, что есть смазка ЛиквиМолли для крестовин и шрусов. Стоит ли ее использовать? СтОит 200гр — 300 рублей.

А что скажешь про такой критерий: цена-долговечность? Шприцуют же 2 раза в год?

шприцуют обычно перед выездом в «воду» и после неё, я свои чето давно не шприцевал…главное чтобы шлицевая была смазана, крестовины со временем поменять можно, а вот шлицевую нет.

Они у меня скрипят очень сильно уже! И что-то типо стука оттуда идёт.

возможно смазка уже не поможет, но попробуй оживи их, если нет придется менять.

Они давненько поскрипывали, но с морозом стало сильнее) Но люфта в крестовинах нет.

прошприцуй, там видно (слышно) будет ))

Ага))
Но вот я хочу набраться побольше информацией, потому что еще никогда этого не делал. В инструкции написано, что всё легко и просто. Но если бы это так и было, то почему тогда люди пишут, что тяжело подлезть к тавотницам и нужны какие-то наконечники с различными углами.
Не мог бы ты доступно объяснить, чего мне стоит ожидать при шприцевании?

ОК, если нету спец наконечника, придется откручивать кардан, делаешь метку (царапину) с помощью зубила и молотка на соединении фланцев, это чтобы потом собрать как было. Откручиваешь кардан- шприцуешь. Может быть забита тавотница, придется выкрутить и попробовать без неё или ввернуть новую, вроде и все

прошприцуй, там видно (слышно) будет ))

Заранее спасибо)) Для тебя наверное это детский сад)))

да и еще, иногда насадка чуть больше тавотницы, в этом случае вкачивают смазку через тряпочку, (обычную простынку), ну и прижимать посильнее.

Спасибо ОГРОМНОЕ! Теперь понимаю, что можно ожидать всякого. Буду пытаться. Принципиально не хочу обращаться в сервис!

Я еще советским пользуюсь, от деда достался)

Источник

Mitsubishi Pajero Sport 4D56, АКПП, «Облако». › Бортжурнал › Шприцевание крестовин для Чайников

В комплекте шприца: наконечник (одевается на наши масленки), конический наконечник, металлическая трубка и гибкий шланг.

Заправка шприца смазкой.
Открутить цилиндр шприца, снять крышку тубы, вставить тубу по стрелке в шприц, …

открыть тубу, потянув за колечко (у меня оно оторвалось, заканчивал пассатижами), …

закрутить цилиндр обратно, прикрутить шланг и наконечник (если пальцы не железные, то лучше ключами, иначе смазка будет лезть в эти соединения), покачать пока не полезет смазка – шприц готов к работе.
Шприцевание.
Всего крестовин – три (показаны стрелками).

Чтобы до них добраться снял задний лист защиты и приопустил передний.
Чтобы не разбирать узел для смазки придумали пресс-масленки: корпус с конической резьбой, в нем клапан (подпружиненный шарик).
Начал я с задней, как самой удобной. На заднем валу масленки Г-образной формы располагаются по середине крестовин. Масленка нашлась под слоем грязи, причем в удачном положении для шприцевания.

Надел наконечник шприца (туго) и довольно долго качал, пока не вылезла старая (весьма вонючая) черная смазка, и полезла новая.

Отличить их оказалось совсем не трудно. Закрались подозрения, что ОД до сюда не добирался. Вытер вылезшую гадость и продолжил.

Средняя масленка встала не так удачно: приподнял заднее колесо (передача нейтральная) и повернул вал (руками) до нужного положения. В остальном – тоже.

Передняя масленка – прямая и находится между лучами крестовины, встала тоже удачно (иначе надо было бы поднять переднее колесо).

Тут меня ждала засада: узел размером поменьше заднего и наконечник не входит. Читал об этом, но забыл. Как и положено, наждак оказался на огороде (*даче*) и пришлось минут 10 шкрябать напильником, благо сталь оказалась достаточно податливой :).
Но хуже другое: старой смазки вылезло совсем мало, зато кусок смазки был прилеплен сбоку (там, где на фото блестящая железка), похоже еще на заводе мимо крестовины пролетел и был доблестно покрыт антикором у ОД :(.
Подозрения, что ОД до сюда не добирался, переросли в уверенность.

На *обратном пути* смазал графиткой болты крепления защиты (открутились легко, но для профилактики).

Источник