Какие фильтры ставят на автомобили

RAF Filter › Блог › Какой салонный фильтр выбрать. Дышите… Не дышите…

Автор: Михаил Колодочкин

Двигатели ненавидят пыль всеми частями своего организма. Чтобы у них не возникла аллергия (от которой, кстати говоря, можно и помереть), конструкторы оснащают их фильтрами: масляными, воздушными и топливными. Их необходимость всегда была очевидна – в отличие от салонных фильтров, которые появились позже.
Чем дышат водитель и пассажиры? А чем придётся. Особенно если откроют окно: в этом случае фильтром работает разве что нос. Но даже при закрытых окнах через решётки приточной вентиляции так и норовит пролезть в салон пыльца, тополиный пух и просто пыль всех мастей. Оседает всё в наших лёгких. Когда это дошло до всех, спорить о необходимости салонных фильтров перестали. Теперь практически на любую машину продаётся с десяток разномастных изделий, готовых глотать пыль по мере своих возможностей. Понятно, что возможности у них при этом разные.
Сравнить таланты различных салонных фильтров мы решили на примере популярных Hyundai Solaris и Kia Rio. Приобретённые изделия показаны на фотографиях. Разброс цен почти десятикратный: от 175 до 1100 рублей. Тем интереснее узнать, обнаружится ли взаимосвязь цены с качеством.
Испытания проходили в НАМИ, на аттестованном стенде ЦЛИ. В качестве искусственного загрязнителя применяли кварцевую пыль с удельной поверхностью 5600 см2/г. Расход воздуха – 20 м3/ч, длительность испытания каждого образца – 20 минут. Измеряли средний коэффициент пропуска пыли: чем ниже измеренная величина, тем лучше фильтра задерживает загрязнения. Определяли аэродинамическое сопротивление фильтров в чистом и загрязнённом состоянии: чем ниже сопротивление, тем легче фильтр пропускает через себя воздух в салон. Кроме того, оценили площадь фильтрующей поверхности каждого изделия. Все полученные результаты относятся только к конкретной выборке изделий и не могут быть применены для оценки продукции в целом.
В качестве условного порога для каждого параметра эксперты рекомендуют следующие величины. Максимально допустимый коэффициент пропуска пыли не должен превышать 10%. Аэродинамическое сопротивление чистого фильтра не должно быть выше 50 мм мод. ст. Для загрязнённого фильтра максимально допустимый показатель – 150 мм вод. ст.

Результаты испытаний сведены в таблицу. Наше мнение о каждом изделии приведено в подписях под фото, которые мы расположили в алфавитном порядке.

Источник

Какие фильтры в машине можно часто не менять

Замена фильтров в автомобиле против очистки

Сегодня каждый автовладелец в условиях непростой экономической ситуации старается сэкономить как можно больше денег на владении автомобилем. В первую очередь больше всего денег при содержании машины уходит на топливо, страховку и техническое обслуживание. К сожалению, на топливе особо не сэкономишь, так как заправляться на сомнительных АЗС с подозрительно дешевым топливом – все равно что играть в русскую рулетку. Также не сэкономите вы особо и на страховании. Но тем не менее у каждого автовладельца есть реальный шанс уменьшить свои траты на ремонт и техническое плановое обслуживание автомобиля. Как? Сейчас расскажу.

Безусловно, на замене моторного масла и других жидкостей вы вряд ли сэкономите без ущерба автомобилю и двигателю. Если, конечно, речь идет не о жидкости стеклоомывателя, которую реально можно заливать практически любую, не опасаясь что-то повредить.

Но вот на плановой замене различных фильтров вы можете сэкономить. Да-да, несмотря на то что вы регулярно должны менять фильтры в машине – практически при каждом ТО, вы можете продлить срок их службы, просто очистив. Но помните, что в конце концов вам все равно придется поменять все фильтры, так как временная очистка делает их неэффективными.

Типы фильтров в машине

Воздушный фильтр

Ваше транспортное средство оснащено различными типами фильтров, каждый из которых ориентирован на фильтрацию разных вещей. Например, воздушный фильтр очищает воздух от грязи и различного мусора. Это необходимо, чтобы для смешивания кислорода с топливом подавался очищенный воздух. Воздушный фильтр вы можете найти под капотом автомобиля – в моторном отсеке.

Этот воздушный фильтр помогает отфильтровывать пыльцу, пыль и смог, когда воздух попадает в автомобиль снаружи. Фильтр, как правило, имеет конструкцию из различных фильтровальных материалов, включая бумагу, хлопок и пенопласт.

Салонный воздушный фильтр

Также во многих автомобилях сегодня есть салонный воздушный фильтр, который занимается очисткой воздуха, поступаемого с улицы в салон машины. Правда, этот фильтр во многих автомобилях устанавливается в качестве доп. опции или в качестве оснащения более высокой комплектации. Так что не все машины имеют подобный фильтр. Как правило, салонный воздушный фильтр располагается либо в салоне автомобиля (под бардачком), либо в подкапотном пространстве (чаще всего под лобовым стеклом).

Масляный фильтр

Масляный фильтр удаляет грязь и металлическую стружку в моторном масле. Располагается либо сбоку двигателя, либо под ним в зависимости от конструкции автомобиля.

Топливный фильтр

Топливный фильтр очищает топливо, которое используется в машине для процесса горения в двигателе. Фильтр предназначен для очистки топлива от различных примесей, которые попадают в него в процессе хранения и транспортировки на бензоколонку. Также топливный фильтр очищает топливную систему от мусора, который может попадать в бензобак. Чтобы найти топливный фильтр, если вы не знаете его расположение, необходимо обследовать от двигателя пол топливной магистрали, которая обязательно приведет вас к фильтру. В некоторых автомобилях топливный фильтр расположен непосредственно на топливной линии. Во многих же современных авто фильтр обычно располагается прямо в бензобаке.

Но знаете ли вы, что не все фильтры обязательно менять при каждом ТО? Правда, все зависит от состояния того или иного фильтра. Поэтому прежде чем принимать решение не менять какой-нибудь фильтрующий элемент, вы должны убедиться, что фильтр по-прежнему исправно выполняет свою функцию. Итак, давайте узнаем, что лучше – менять фильтры или очищать?

Замена фильтров против очистки

Обычно в любом автосервисе, если вы приехали на плановое техническое обслуживание автомобиля, как правило, автомеханики советуют вам заменить почти все фильтры. Особенно если они увидят, что какой-то фильтр грязный. Но вы не обязательно должны соглашаться на это, поскольку некоторые виды фильтров вы можете просто очистить, попросив об этом автослесаря. Но какие фильтры можно не очистить?

В первую очередь вы можете не менять воздушный фильтр при каждой замене масла в двигателе. Особенно в зимнее время, когда на дороге практически нет пыли, пыльцы и т. п. Хотя, конечно, все зависит от состояния фильтра. Не все фильтры можно очистить. Воздушный фильтр действительно можно не менять каждое ТО, очищая его от пыли тканью. Также вы можете очистить фильтр с помощью пылесоса, который вытянет частично из него пыль и грязь. Так вы можете реально продлить срок службы воздушного фильтра как минимум на одно ТО. Правда, я все-таки рекомендую не проводить очистку воздушного фильтра, а менять его при каждой замене моторного масла или как минимум следуя рекомендациям производителя или официального дилера. Но при определенных ситуациях все-таки иногда можно не менять воздушный фильтр, продлив срок его службы хотя бы до следующей замены масла.

В том числе точно так же вы можете попробовать очистить и салонный воздушный фильтр, избавив его от скопившейся грязи.

В отличие от воздушного фильтра, салонный фильтр даже по рекомендации автопроизводителя не должен меняться каждые 10 000 или 15 000 км. Обычно воздушный фильтр рекомендуют менять каждые 20 000-30 000 км и даже 35 000 км. Правда, все зависит от условий эксплуатации автомобиля, от состояния автодорог. К примеру, после горения торфяников в Московском регионе в 2010 году воздушные фильтры в машинах должны были поменять все автовладельцы, так как этот компонент тем летом забивался сажей от смога всего за несколько тысяч километров пробега. Естественно, в определенных случаях, очистив салонный фильтр, вы можете значительно продлить срок его службы, сэкономив немаленькие деньги, поскольку зачастую салонные фильтры стоят дорого.

Кстати, знаете ли вы, что даже без регулярной очистки салонные воздушные фильтры имеют достаточно долгий срок службы? Например, во многих современных автомобилях салонный фильтр без очистки может прослужить целый год. После чего, конечно, придется покупать новый фильтр.

Что касаемо масляного и топливного фильтров, то их очистка невозможна. Масляный фильтр вам придется менять каждый раз при замене масла в двигателе. Топливный фильтр придется менять с определенными интервалами, согласно регламенту автопроизводителя. К счастью, замена топливного фильтра происходит не каждые 10 000-15 000 км.

Признаки того, что фильтр необходимо заменить

По большому счету, если вы будете соблюдать регулярный график технического обслуживания автомобиля и периодичности замены расходников, у вас не должно быть проблем с забитыми грязью фильтрами. Но иногда фильтры могут загрязняться раньше срока планового ТО. В таком случае вы можете определить по различным признакам, что настало время их замены.

Признаки загрязнения воздушного фильтра

Признаки загрязнения воздушного фильтра салона

Масляный фильтр

Топливный фильтр

Источник

Все об автофильтрах: правда и вымысел

1. Технические свойства доступных и дорогих автомобильных фильтров идентичны, если в них используется бумага одного и того же производителя. Не стоит переплачивать за бренд!

На качество бумаги также влияет температура сушки и ряд других производственных факторов. Ни один производитель не будет раскрывать рецептуру изготовления бумаги – это коммерческая тайна, от сохранности которой зависит успешность компании. Для изготовления бюджетных фильтров используются самые дешевые сорта бумаги, обладающей не самыми лучшими техническими свойствами.

Представьте комбинат, выпускающий несколько видов бумаги. Денежная бумага, картон и туалетная – их характеристики будут одинаковы? Вряд ли найдется тот, кто согласится с подобным утверждением. Почему-то люди думают, что с фильтрами все обстоит иначе.

2. Цена фильтра обусловлена стоимостью рабочей силы. Оборудование MANN-FILTER изготавливается на немецких заводах, поэтому его стоимость выше китайских, польских и корейских аналогов, ведь в Германии рабочему платят больше!

Отчасти этот миф верен – у немецких рабочих действительно хорошая зарплата. Рабочий получает ее за высокую производительность и качество готовых изделий. Если бы автомобильный фильтр изготавливался рабочими вручную, то его стоимость была бы чрезвычайно высокой! На производственных предприятиях, выпускающих оборудование MANN-FILTER, практикуется минимальное использование рабочей силы. Большая часть технологического процесса выполняется автоматизированным оборудованием. Рабочие занимаются только контролем и упаковкой готового оборудования.

Стоимость фильтра зависит от окладов рабочих лишь на 20%. Остальная часть стоимости формируется исходя из качества исходных производственных материалов. Оборудование может стоить дешевле, нежели то, на котором изготавливают фильтры MANN-FILTER, если оно сделано из низкокачественных материалов с применением устаревших технологий. Подобное оборудование младшей ценовой категории заполонило российский рынок

Самое крупное предприятие, занимающееся производством фильтров, расположено в Германии – это завод компании MANN+HUMMEL. С конвейера этого завода каждые сутки сходят 520 000 фильтров. В 2010 году компанией было произведено свыше 405 миллионов фильтров. Такие объемы производства позволяют компании минимизировать накладные расходы и стоимость оборудования.

3. Воздушный фильтр ни на что не влияет – нужно брать самый дешевый, тем более, что они все одинаковы! Это масляный фильтр должен быть хорошим.

Этот вымысел правдив относительно масляного фильтра, ни одному автомобилисту даже в голову не придет приуменьшать его значение для машины. Но, воздушный фильтр так же важен для автомобиля, как и масляный.

С каждым годом объемы воздуха, необходимого двигателю для нормальной работы, увеличиваются. Современный автомобильный фильтр пропускает в 2 раза больше воздуха, чем самый продвинутый аналог, использовавшийся 15-20 лет назад. Производители постоянно увеличивают мощность автомобилей, уменьшая рабочий объем. Увеличение мощности достигается путем применения турбо-наддува, непосредственного впрыска и форсирования двигателя. Все это способствует уязвимости двигателя, поэтому хороший воздушный фильтр просто необходим, ведь большинство загрязнений попадают внутрь из воздуха.

В современных моторных отсеках воздушные фильтры располагаются совершенно иным образом, не так, как раньше. Производители уплотняют этот отсек различным оборудованием, поэтому воздушный фильтр невозможно установить в конце моторного отсека, как 20 лет назад. Перед попаданием в фильтр, воздух проходил через трубопровод, таким образом, происходила дополнительная фильтрация, поэтому воздушный фильтр ранее не имел большого значения. Производители современных автомобилей вынуждены устанавливать фильтр непосредственно за решеткой радиатора или аркой колеса. Воздух не проходит дополнительную фильтрацию в трубопроводе, как раньше, и вся грязь попадает в автомобильный фильтр.

Технология изготовления ДВС разительно отличается от той, что использовалась ранее. Блоки цилиндров ДВС изготавливают не из чугуна, а из сплавов алюминия. Масло удерживается в камере сгорания с помощью особых насечек, которые изготавливаются из никель-кремниевого сплава, либо посредством плазменного напыления. Недостаточная мощность цилиндра ведет к истиранию насечек. Это приводит к снижению интенсивности уплотнения камеры сгорания и существенно ускоряет износ всех деталей машины. Современные моторы с блоками ДВС из алюминиевых сплавов невозможно отремонтировать по стандартной технологии. Проточка и установка гильз на блок ДВС невозможна – при поломке это оборудование придется заменить.

Чтобы вы понимали, какими расходами чревата такая замена: блок ДВС для авто VW с двигателями 1,2-1,4 TSI стоит примерно 10 000$. Владельцам автомобилей Toyota 1,33-1,6 VVTi замена блока цилиндров обойдется примерно в такую же сумму.

4. Да я все равно только год поезжу, а потом продам машину – мне не нужен MANN-FILTER, который в несколько раз дороже самых дешевых воздушных фильтров!

Этот вымысел не лишен логики: не каждый готов заплатить за оборудование немецкого бренда, когда рядом на полке лежат более доступные аналоги, особенно, если стоимость MANN-FILTER составляет 500 рублей, а более доступных решений, например, 100 рублей. Если машина будет в скором времени продана, то все проблемы перейдут к новому владельцу. Но, у российских автомобилистов есть одна проблема: они не умеют сопоставлять стоимость владения и расходы на эксплуатацию. Рассмотрим немного теории, чтобы вам были понятны данные тезисы.

Оптимальное сгорание топлива обеспечивает максимальное КПД. При оптимальном топливном сгорании содержание вредных примесей в выхлопных газах минимально. Добиться оптимального сгорания топлива позволяет стехиометрическое соотношение бензина и воздуха (14, 7:1). Подача бензина осуществляется с помощью специального механизма, анализирующего объем воздуха. На основе данных этого анализа, механизм определяет необходимое количество топлива. Информация об объемах воздуха считывается с ДМРВ – это устройство более известно, как датчик массового расхода воздуха.

Наиболее распространены термоанемометрические датчики. Чтобы понять, как работает ДМРВ, рассмотрим датчики проволочного типа. Основа такого датчика – проволока, изготовленная из особых металлов. Когда включается зажигание, происходит нагрев проволоки, затем она остывает под действием поступающего воздуха. Проволока остывает в большей или меньшей степени, в зависимости от объемов воздуха. Температурные изменения влияют на сопротивление проволоки. Блок управления получает информацию об объеме воздуха, ориентируясь по разнице сопротивления при различных температурах.

Если на проволоке датчика ДМРВ будет оседать грязь, то ее теплопроводность нарушится и электроника, ориентирующаяся на температурные данные, не сможет определить точный объем воздуха. Эксперты компании MANN+HUMMEL выяснили экспериментальным путем, что такие ошибки приводят к дополнительному расходу топлива. Иными словами: расходы на бензин увеличиваются до 3-7%. Рассмотрим эти расходы на конкретном примере.

5. Не надо каждый раз менять воздушный фильтр – его можно продуть компрессором, и он будет как новенький!

Продувая фильтр компрессором, сложно не заметить поднимающуюся пыль. После продува автомобильный фильтр кажется чище, однако такая очистка никак не влияет на его технические свойства – это все то же старое оборудование. Достигнуть исходных характеристик с помощью импровизированной очистки компрессором невозможно: автомобильные фильтры работают по методу глубинной фильтрации, поэтому продув дает лишь визуальный эффект.

Фильтрация разделяется на два метода: глубинный и поверхностный. Второй метод каждый не раз наблюдал на кухне на примере таких нехитрых приборов, как сито и дуршлаг. Многие автомобилисты уверены, что воздушный фильтр использует поверхностный метод очистки, однако они ошибаются. Любой автомобильный фильтр осуществляет очистку по методу глубинной фильтрации – загрязнения оседают внутри фильтрационного материала, а не снаружи.

Миллионная часть метра составляет 1 микрон – это расстояние обозначается, как 1 мкм. Например, толщина человеческого волоса составляет около 70 мкм. Частицы толщиной менее 30-35 мкм не способен различить даже самый зоркий глаз – для этого человеку потребуются оптические средства. Разберемся, почему в автомобильных фильтрах применяется именно глубинный метод фильтрации.

Загрязнения, попадающие в двигатель машины, намного тоньше человеческого волоса – их толщина варьируется в диапазоне 12-20 мкм. Топливные фильтры улавливают частицы толщиной 3-5 мкм. Изготавливать подобие дуршлага с отверстиями такого диаметра нерентабельно, ведь стоимость этого оборудования была бы просто запредельной.

Чем больше макарон внутри дуршлага, тем хуже сливается вода – наверняка вы обращали внимание на эту особенность. Содержимое дуршлага закрывает отверстия и становится дополнительным препятствием для воды. Если бы в автомобильных фильтрах применялся метод поверхностной фильтрации, то загрязнения очень быстро заполняли отверстия. Из-за забившихся отверстий объем воздуха, поступающего в двигатель, многократно сократился. Это стало бы причиной увеличения аэродинамических потерь при подаче воздуха и способствовало бы увеличению нагрузки масляного насоса. Чтобы избежать негативных последствий загрязнения, автомобильный фильтр пришлось бы чистить через каждые 300-500 км пробега. Недостатки поверхностного метода заставили производителей сделать выбор в пользу глубинной фильтрации – это наиболее приемлемое решение.

Благодаря объемной структуре волокна фильтрационного полотна задерживают большинство загрязнений. В течении продолжительного срока между входом и выходом фильтра сохраняется минимальный перепад давления. Загрязнения, попадающие внутрь фильтра, оседают внутри фильтрационного полотна и остаются там, удерживаемые силой Ван-дер-Вальса. Взвеси и загрязнения удерживаются на молекулярном уровне, поэтому удалить их из фильтра струей сжатого воздуха невозможно.

Крупные загрязнения, видимые человеческому глазу, действительно можно удалить струей сжатого воздуха. Большинство частиц остается внутри фильтра даже после продува – это самые опасные загрязнения, толщина которых составляет 12-20 мкм. Загрязненный фильтр способствует увеличению расхода бензина до 10%.

6. Все фильтры взаимозаменяемые, поэтому не обязательно приобретать именно ту модель, которая указана в каталоге. Подойдет любой масляный фильтр с такими же размерами и резьбой.

Многим автомобилистам кажется, что более дешевый фильтр с теми же характеристиками, что и модель, указанная в каталоге, без проблем установится на посадочное место и будет так же эффективен, как и более дорогое оборудование. Внешне все масляные фильтры одинаковы – это «банки» с резьбой, центральным отверстием и резиновым уплотнителем. На первый взгляд все различие заключается в цвете фильтра.

Даже основных особенностей достаточно, чтобы понять, почему нельзя подбирать автомобильный фильтр по размерам. Необходимо использовать только ту модель, которая рекомендована в каталоге MANN-FILTER. Рассмотрим вымысел о взаимозаменяемости фильтров на примере.

Есть 2 автомобиля: LADA 4×4 и у Lexus RX 350 – как и другие машины, они оснащены колесами, двигателем и системой рулевого управления. Тем не менее стоимость оснащения этих авто существенно различается – это обусловлено разными техническими характеристиками. Вряд ли владелец Lexus RX 350 будет приобретать оснащение LADA для своего автомобиля, даже, несмотря на то, что оно обладает такими же размерами.

7. Эффективность фильтра определяется по тому, насколько быстро гаснет лампа давления масла – чем быстрее, тем лучше!

Сложно отнести это утверждение к вымыслам или практике. Дело в том, что в системе смазки давление зависит от двух элементов. Лампа отображает давление, а не эффективность фильтра. В современных авто масляный фильтр устанавливается так, чтобы под действием силы тяжести масло протекало в специальный поддон. При следующем запуске двигателя фильтр оказывается пустым. Первые несколько секунд после запуска происходит наполнение фильтра, при этом в выходной магистрали масло отсутствует – это и показывает горящая лампа давления.

В первые несколько секунд с момента запуска двигатель использует остатки пленки масла, что приводит к существенному износу. Подобная проблема решается с помощью обратного клапана, установленного в фильтр. При остановке двигателя закрывает каналы, поэтому моторное масло перестает вытекать из фильтра. Обратный клапан представляет собой резиновое кольцо, в случае с MANN-FILTER для его изготовления используется силикон. Из-за контакта с горячим маслом резиновое кольцо быстро теряет эластичность, соответственно, оно утрачивает удерживающую способность. Если автомобиль оснащен фильтром с обратным клапаном из резины, то чем быстрее гаснет лампа давления, тем эффективнее работает оборудование.

Не стоит забывать про вторую составляющую системы смазки, которая также влияет на давление. Качественные автомобильные фильтры оснащаются фильтрационной бумагой высокой плотности и повышенной грязеемкости. Если масляный насос автомобиля изношен или используется масло высокой вязкости, то при запуске двигателя необходимо дополнительное время для прокачки. Лампа давления может гореть несколько секунд, однако этот факт не говорит о низком качестве автомобильного фильтра. Проблема заключается в невозможности определить причину, по которой лампа давления горит в течение продолжительного времени.

Рассмотрим быстрое угасание лампы на примере пустого фильтра. Если монтировать пустой фильтр, не имеющий фильтрационного элемента, то лампа давления мгновенно погаснет. Это произойдет в виду отсутствия сопротивления, ведь масла нет. При этом фильтрация масла вообще не будет осуществляться.

8. Не нужно покупать новый салонный фильтр, ведь можно выстирать или почистить щеткой старый!

Большинство российских автомобилистов не имеют представления о принципах работы салонного фильтра, так как в России данное оборудование появилось сравнительно недавно. Из-за незнания принципов работы салонного фильтра, автомобилисты пытаются чистить и стирать его, вместо того чтобы менять. Некоторые автомобилисты считают салонный фильтр совершенно бесполезным излишеством.

В салонном фильтре реализована технология глубинной фильтрации, поэтому стирка и чистка не смогут вернуть этому оборудованию исходные технические свойства. Данный фильтр улавливает загрязнения толщиной от 0,5 мкм и выше. Такие размеры характерны для вирусов, пыльцы растений и других мелких элементов. После стирки или чистки фильтр может выглядеть таким же чистым, как и новое оборудование, лежащее на полках магазинов. На самом деле большая часть загрязнений остается внутри фильтрационного материала.

Самые известные производители салонных фильтров используют для их производства только синтетические волокна. Эти материалы не поглощают влагу, поэтому при запуске системы кондиционирования стекла машины не запотевают. Если бы салонный фильтр поглощал влагу, то в теплое время года стекла запотевали, а зимой обмерзали.

Дешевые фильтры не способствуют созданию здоровой атмосферы в салоне, как правило, производитель не покрывает их антибактериальной пропиткой. Из-за отсутствия пропитки, на фильтре появляется плесень, затем грибки и микроорганизмы начинают размножаться в системе вентиляции. Если при включении вентиляции в автомобиле ощущается затхлый запах, то, значит, вентиляционная система полностью загрязнена. Микроорганизмы оказывают негативное влияние на здоровье водителя и пассажиров. Замкнутое пространство салона усиливает негативное влияние бактерий на легкие и другие органы.

Единственная плесень, безопасная для здоровья, это та, что появляется на особых сортах сыра. За один день микроорганизмы, скорее всего, не нанесут особого вреда, но ежедневное пребывание в такой среде обязательно даст о себе знать – это вопрос времени.

9. Если менять дешевый фильтр чаще, чем нужно, то эффект будет как от дорогого!

Большинство автомобилистов считают, что сокращение продолжительности эксплуатации дешевого фильтра с последующей заменой на оборудование той же ценовой категории имеет смысл. Они заблуждаются – сокращение срока эксплуатации дешевого фильтра не меняет его технические характеристики. Изготовление более дешевых фильтров, чем те, что производит компания MANN+HUMMEL, возможно лишь при использовании низкокачественных материалов и устаревших технологических методов.

Географическое положение производственного предприятия никак не влияет на стоимость фильтров, которые на нем производятся – об этом уже было рассказано выше. При производстве фильтров младшей ценовой категории производителем применяются самые простые материалы. Они могут быть изготовлены на заводе с мировым именем, однако это совершенно не повлияет на их качество. Дешевые материалы всегда обеспечивают минимальную очистку.

Качественные фильтры задерживают загрязнения, размеры которых соответствуют зазорам двигателя. Рассмотрим ситуацию на примере зазора между коленчатым валом и вкладышем. Размеры этого зазора составляют 25-35 мкм в зависимости от конкретной модели двигателя. Если фильтр не будет удерживать загрязнения, соответствующие размеру зазора, то активные детали быстро износятся. Фильтры младшей ценовой категории задерживают загрязнения больших размеров, а частицы в 25-35 мкм они не улавливают.

Рассмотрим недостатки дешевых фильтров на примере кухонных принадлежностей. В дешевом фильтре, как и в сите младшего ценового сегмента, очень большие отверстия. Поэтому через дешевое сито проходят не только примеси, но и крупа. Также через большие отверстия дешевого фильтра вместе с воздухом в двигатель попадают загрязнения. Поменяв дешевое сито на подобное, вы потеряете внушительную часть крупы. Иными словами: частая замена дешевых фильтров не обеспечит той же эффективности, что и оборудование MANN-FILTER.

Взгляните на результаты тестов W 712/22 с бюджетными фильтрами:

Название	Степень фильтрации, 50% частиц размером более, мкм	Степень фильтрации, 75% частиц размером более, мкм	Степень фильтрации, 90% частиц размером более, мкм	Степень фильтрации, 99% частиц размером более, мкм	Грязеемкость, грамм
W 712/22 MANN-FILTER	17	22	27	39	13,7
Образец 1 (худший)	27,1	35,5	46,0	>50	12,7
Образец 2 (лучший)	20,5	26,6	33,3	43,5	11,1

Замена дешевых фильтров аналогами того же ценового сектора – это как менять ВАЗ-2105 на новенький ВАЗ-2105, надеясь добиться технических характеристик Toyota.

10. Мы производим такие же фильтры, как и MANN-FILTER, только наша торговая марка менее раскручена и более доступна!

Первый масляный фильтр Spin-On появился в 1923 году. Стандартный масляный фильтр с металлическим корпусом. Он оказался настолько хорош, что до сих пор ни один производитель не внедрил кардинальных изменений в изначальную технологию. Изменения коснулись лишь материалов и сборочных технологий. Проведем аналогию с автомобилями: изначально, у машин была ходовая часть, колеса, коробка передач и двигатель. Основа осталась неизменной, поменялись только материалы и особенности отдельных технических составляющих.

Вышеперечисленные условия соблюдают все производители, выпускающие качественные фильтры. Несоблюдение хотя бы одного из данных условий делает невозможным выпуск качественной продукции. Затраты, необходимые для реализации этих условий, будут одинаковы в любом случае. Сделать фильтры, характеристики которых соответствуют оборудованию MANN+HUMMEL, при меньших затратах невозможно. Известность бренда или ее отсутствие никак не влияет на стоимость фильтров.

Качественные фильтры, выпускаемые менее известной компанией, нежели MANN+HUMMEL, скорее всего, будут стоить дороже продукции известного бренда. За счет масштабности производства крупные компании покрывают ряд накладных расходов, кроме того, у них есть налаженные каналы сбыта. Молодые компании не обладают этими преимуществами, поэтому платить за дополнительные издержки придется потребителю. Если автомобильный фильтр стоит дешевле оборудования компании MANN-FILTER, то можете быть уверены, что производитель сэкономил на материалах и сборочных технологиях.

Странно, но факт: автомобили АвтоВАЗ и Toyota производятся по аналогичным технологиям. Однако результат получается в корне различный – эксплуатационные характеристики и стоимость автомобилей этих брендов не имеют ничего общего. Более того, стоимость автомобилей Toyota соизмерима с ценами таких брендов, как Ford и Hyundai. Заметьте, не одному автомобилисту не придет в голову сравнивать АвтоВАЗ и Toyota.

С фильтрами все обстоит по-другому: покупатели интересуются стоимостью масляного фильтра на определенную модель, но их совершенно не волнует бренд приобретаемой продукции. Покупателей интересует доступная цена, а не качество – это не самая рациональная позиция, ведь такое приобретение станет причиной дополнительных расходов.

Материал предоставлен компанией «Mann Filter»

Источник