Какое двигатели можно поставить на автомобиль уаз

Какой двигатель поставить в уаз хантер вместо родного

На модель уаз «Хантер» (315195) ульяновским автомобильным заводом ставилось всего 3 вида двигателей: УМЗ-4213, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143. Первые два — бензиновые, инжекторные, последний является дизельным. Из всех трех вариантов предпочтительным является УМЗ-4213, поскольку у него самая ровная полка крутящего момента, то есть хорошая тяга доступна с низких оборотов, почти как на дизеле. ЗМЗ-409 тоже достаточно хорош, уступая лишь в величине крутящего момента, все-таки сказывается объем — 2,9 у УМЗ, против 2,7.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так однозначно, в сети то и дело появляются гневные отзывы про этот мотор, что он ненадежный, постоянно ломается и имеет малый ресурс. И действительно, например, головка блока цилиндров сконструирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непродуманной системы охлаждения, а все потому, что дизельный ЗМЗ-5143 делался не с нуля, а является глубокой модернизацией (переделкой) с бензинового ЗМЗ-406. Но ведь искровой мотор нельзя «конвертировать» в дизельный по определению, вернее можно, но с «косяками».

По заявлению многих владельцев хантера, бывают ситуации, когда мощности их стандартного мотора не хватает. В особенности это проявляется на суровом бездорожье, когда сильно газовать не имеет смысла, а ехать в нятяг потихоньку не получается именно из-за недостаточной тяги мотора. Вот тут то как раз и появляется вопрос — какой же двигатель поставить на уаз хантер? Заменить мотор, при желании, можно практически на любой из тех, что влезут в подкапотное пространство вашего авто, а таких вариантов очень много.

OM616

Можно то можно, но если поставить слишком мощный двигатель на уаз, то при резком старте может «порвать» коробку, раздатку, мосты или кардан. Согласитесь, мало приятного. Поэтому необходимо подобрать такой вариант, чтобы и двигатель отличался надежностью, и чтобы переделок было минимум. В идеале — чтобы все, кроме собственно мотора осталось прежним. А таких двигателей в массе своей уже гораздо меньше, а лучшие из них — японские. Хантер с завода комплектуется коробкой передач Dymos (даймос).

Но, замена двигателя на импортный — не означает только на японский. Прекрасный тому пример — немецкий дизельный двигатель OM616 от Mercedes-Denz, достаточно древний, но, вместе с тем надежный мотор, который не требует супер профессиональных навыков для его сборки-разборки. Однако, найти в хорошем состоянии такой мотор на сегодняшний день довольно проблематично, да и технические характеристики не особо впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин, радует только то, что крутящий момент доступен уже с самых низов.

Удивительно, но по ощущением тяга у него нормальная, при условии, что колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то в районе 110 км/ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход составляет в районе 10 литров на «сотню», причем к качеству солярки данный агрегат не особо требователен.

1KZ-TE

На уаз hunter можно поставить японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае с последним под передний кардан придется вытачивать пластину толщиной около 2 см, а также перенести главный радиатор охлаждения немного вперед. 1KZ-TE является одним из лучших японских дизелей, и в скором времени после выпуска, он вытеснил собой более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 оборотов, а мощность составляет порядка 130-140 лошадиных сил. Имеет 2 клапана на цилиндр, а средний расход — в районе 7 литров!

Из недостатков можно выделить: применение электронного ТНВД, что несомненно является минусом в плане надежности. Такой ТНВД при замене встанет вам в очень существенную сумму, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию мотора 1KZ-T с механическим ТНВД. Сложная система грм вместе с плоскими поршнями (без проточек под клапана) также не добавляют ему надежности, ведь при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, как результат — дорогостоящий ремонт.

Nissan Qd-32 и Td 27

Вот еще пара японских движков от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет порядка 80 тыс. рублей, так что решать вам, какой из них ставить. TD 27 — тяжелый и шумный, но это потому, что блок цилиндров и головка чугунные, зато двигатель очень надежный. Мощность же Qd-32 гораздо выше, поэтому обычно в паре с ним ставят коробку и раздатку «Atlas». Некоторые умудряются поставить ещё двигатели 3L и даже 5L от тойоты, но тут уже нужны не уазовские мосты, нужны мосты от Nissan Terrano. Qd-32 имеет множество модификаций, его мощность варьируется в пределах 135-150 л.с. и крутящий момент составляет примерно 330-350 Нм. Так же, как и Td 27 он является полностью чугунным.

Отечественная «восьмерка»

На уазики также часто ставят v-образные 8 цилиндровые двигатели, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ–523 — карбюраторный, объемом 4,7 литра. Он еще ставился на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свой автомобиль — настолько приятно будет на нем ездить.

Если надумаете ставить такой обязательно протяните все болты и проверьте зазоры в клапанах. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач придется просверлить новые отверстия в кожухе сцепления. Чтобы все получилось точно, возьмите старый и новый «колокола» и прикиньте где должны быть отверстия, а затем нарежьте метчиком резьбу под шпильку M12.

Перед тем, как произвести замену двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, ведь в таком случае у вас не будут совпадать номер двигателя и тот, что указан в ПТС. Другими словами, у вас (если делаете сами), или у тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за рубежа (и не только). Это нужно для того, чтобы в будущем не возникало проблем с регистрацией транспортного средства.

Сопутствующие работы по замене:

Источник

УАЗ 31512 Буцефал › Бортжурнал › О моторах для УАЗа

Решил немного рассказать о выборе мотора для нашего УАЗа.
Долго и мучительно шел выбор мотора для Буцефала, и, в силу стечения обстоятельств да и после осмысления всех «за» и «против» выбор пал именно на двигатель УМЗ-421… Изначально мы хотели заморочиться с установкой ЗМЗ-511 (V8) но решили отказаться от этого, так же как и от нашего родного мотора, УМЗ-417, и вот почему…

ТТХ:
Количество, расположение цилиндров — V8
Рабочий объем, л — 4,25 — 4,7
Степень сжатия — 7,6
Номинальная мощность л.с — 125 — 130 при 3200-3400 оборотах
Максимальный крутящий момент, Нм — 294 — 303 при 2000-2500 оборотах
Расход топлива, л/100км — от 20 и до ∞ на бездорожье
Масса, кг — 262 (!)
Из всего этого можно вывести плюсы и минусы этого двигателя, конкретно для УАЗа:
Плюсы:
Сумасшедший для УАЗа крутящий момент (300 Нм), доступный практически на самых низах (2000 оборотов), динамика УАЗа по отзывам людей, ставящих этот двиг в свой УАЗ, сравнима с «жигулями». Ну и конечно же, звук восьмерки вызывает уважение (ну конечно, если у вас мотор не троит и не пердит) и ласкает звук
Минусы:
ВЕС. Главный минус этого двигателя. Если с обычным мотором развесовка перед-зад примерно 55-45, то с этим двигателем она станет хуже, где то 60-40. И при въезде в какое-нибудь болото, морда УАЗа пойдет в штопор, и никакой момент в 300 Нм вам тут уже не поможет, придется идти за трактором. Расход топлива. Второй минус этого мотора, но тоже довольно значимый. Меньше 20л расхода не добиться НИКАК. И то, если на нейтрали катиться с горы. На бездорожье расход вообще страшно представить. Так же существует проблема с охлаждением двигателя. Родного радиатора не хватает, а от ГАЗона радиатор слишком большой и не влазит в подкапотное пространство без переделок. Ну и последний значимый минус, это гемор с его установкой. Перенос креплений мотора, сверление новых отверстий для крепления коробки в колоколе, пиление кузова, проблемы с рулевым редуктором, который после установки восьмерки не встает на свое законное место, масляный фильтр, который выперает выше капота. А так же при сильном ходе передней подвески возможно пробитие поддона, т.к. он у восьмерок свисает довольно низко, что не обеспечивает большой ход подвески. Трансмиссия и мосты не предназначены для крутящего в 300 Нм и тоже требуют усиления.

Читайте также:  Кто моет на мойке автомобиль

ТТХ:
Количество цилиндров — 4
Рабочий объем, л — 2,445
Степень сжатия 7,0
Расход топлива — 12 — 20 л/100км
Номинальная мощность л.с — 92 при 4000 оборотов
Максимальный крутящий момент Нм — 171,6 на 2200 оборотах
Масса, кг — 166
Плюсы:
Надежность, неприхотливость, хорошая ремонтопригодность, простота, дешевизна.
Минусы:
Иногда его мощности не хватает, слабоват он, особенно при установке колес размером 33′ и более. Ужасная динамика, обогнать кого то вряд ли получится. Еще один минус, это набивка вместо сальника… Но на эту тему есть много мнений, но лично для меня это минус.
У данного двигателя есть схожий аналог, ЗМЗ 402, отличия у этих моторов в блоке, конструкции масляных фильтров, головками ну и еще по мелочи.

ТТХ:
Количество цилиндров — 4
Рабочий объем, л — 2,9
Степень сжатия 7,0
Расход топлива — 14 — 25 л/100км
Номинальная мощность л.с — 112 при 4000 оборотов
Максимальный крутящий момент Нм — 221 на 2200 оборотах
Масса, кг — 166
Плюсы:
Годная тяга, улучшенная динамика, надежность, неприхотливость, хорошая ремонтопригодность, простота, дешевизна.
Минусы:
Повышенный расход топлива в сравнении с УМЗ-417.
У этого мотора тоже есть аналог, ЗМЗ-410, отличия у них такие же, как у ЗМЗ 402 и УМЗ 417.
Цены на двигатели:
ЗМЗ 511 — от 180 т. р. (новый мотор в сборе) до 15 т. р. за умерший и требующий капиталки мотор
УМЗ 417 — от 72 т. р. (новый мотор в сборе) до 4-8 т. р. за б.у. убитый двигатель
УМЗ 421 — от 90 т. р. (новый мотор в сборе) до 10-20 т. р. за мертвый двигатель
Хорошо взвесив все за и против, мы приняли свое решение. Ну а что выбрать вам, это уже вам решать. Всем удачи, до новых встреч, оставайтесь с нами!

PS:
Многие предпочитают ИНО-моторы, например ТД-27 и подобные, да, они конечно лучше наших двигателей, но затраты на них и их установку превысят стоимость неплохого уазика… Как говориться, за удовольствие надо платить…

Источник

Какие двигатели ставят на автомобили УАЗ

Мотор на 469 модели

Двигатели на УАЗ 31514 выпускаются в нескольких вариантах. По типу топлива они делятся на бензиновые и дизельные. От того, какие двигатели ставят на УАЗ, зависят многие характеристики машины, в том числе расход топлива.

Например, бензиновый двигатель УАЗ типа ДВС 210.10 объемом в 2,4 литра обладает такими характеристиками: мощность – 91 л. с., расхода топлива – почти 12 литров на 100 км. В моторах УМЗ 4178.10 того же объема уже 87 лошадей и расход топлива увеличивается на полтора литра.

Общая характеристика двигателей

Основными поставщиками моторов для УАЗов стали Ульяновский моторный завод и Заволжский моторный завод. УМЗ прославился тем, что является практически единственными в России производителем двигателей для автомобилей повышенной проходимости. Все современные движки, выпускаемые с конвейера завода, отвечают стандартам “Евро-4”.

ЗМЗ выпускает больше 80 различных модификаций моторов объемом от 2,2 до 4,6 л. Агрегаты этого завода устанавливаются как на небольшие внедорожники, так и на автобусы отечественных и иностранных компаний.

Существуют и другие типы двигателей, которые ставятся на автомобили УАЗ 31514:

Мотор “Андория”, устанавливаемый на автомобилях УАЗ 31514, “Ивеко” и УАЗ Патриот, выпускают не в России, а в Польше. Данные двигатели востребованы не только на Ульяновском автозаводе. Их устанавливают и на другие машины российского производства.

Базовый мотор УМЗ 421.10 для УАЗа

Главное отличие УМЗ 4218.10 заключается в системе выпуска газов, которая является ненастроенной. Это упрощает установку двигателя на автомобили УАЗ даже с кузовом вагонного типа. В настоящее время моторы этой серии имеют несколько модификаций.

Моторы УАЗа 39626 и Патриота

Автомобиль УАЗ 39629, по-другому «санитарный», чаще всего используется для перевозки больных и имеется в большинстве медицинских пунктов. Широко используется как в мегаполисах, так и в сельской местности. Эти машины оснащают тремя разными двигателями.

На автомобилях УАЗ Патриот стоит четырехцилиндровый четырехтактный двигатель серии ЗМЗ 409.10. Расположение клапанов верхнее, а охлаждение – жидкостное. Система зажигания у этого мотора микропроцессорная, впрыск топлива – распределенный. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 для УАЗ Патриот – просто необходимость.

Дизельное топливо экономней и практичней

В России дизельное топливо постепенно входит в моду, но вот производство моторов на дизеле до недавнего времени было всего лишь в планах. Иностранные дизельные двигатели для автомобиля УАЗ Патриот, как правило, не подходили, и попытки их агрегирования были оставлены.

Обзоры дизельного двигателя УАЗ Патриот зарубежной компании IVECO F1A, заканчиваются негативными отзывами о его качестве. Может, потому, что для российских автомобилей привычнее ульяновские или заволжские моторы. Объем заграничного движка – 2,3 литра, а мощность – 116 лошадей. Итальянский двигатель более шумный и менее мощный. Однако владельцев Патриота с иностранным мотором порадует хорошая тяга и достаточно экономичный расход топлива – чуть меньше 10 литров на 100 км.

Не так давно Заволжский моторный завод начал выпускать двигатель, работающий на дизельном топливе, для внедорожников УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Мотор ЗМЗ-51432 является малолитражным, его объем – 2,2 л, соответствует стандарту “Евро-4”. Двигатель имеет максимальную мощность в 114 лошадиных сил, 3500 оборотов в минуту и низкий расход топлива.

В моторе много оригинальных деталей, благодаря чему повысились энергетические и экономические показатели. Одновременно с этим сократились выбросы вредных веществ: вдвое по сравнению с моторами, соответствующими “Евро-3”. Снизился уровень шума в соответствии с требованиями стандарта.

Характеристики мотора УАЗ 469

УАЗ 469 обладает 4-цилиндровым двигателем серии УМЗ 417 объемом в 2,5 литра. Мощность такого мотора достигает 75 лошадей, расположение клапанов верхнее. Система подачи топлива принудительная. Закрытая система охлаждения, жидкостная с принудительной циркуляцией. Нюанс этого двигателя – достаточно приличный расход топлива, до 16 литров за сотню.

Две разных модификации этого двигателя устанавливаются на УАЗ 469 двух разных предназначений. УМЗ 4178 – на обычные гражданские модели, УМЗ 4179 – на военные. Отличие «военных» моторов в том, что они оборудуются датчиком-распределителем и высоковольтной экранированной проводкой. К тому же в них есть специальное место для обогрева.

Отличительной особенностью двигателя серии УМЗ 417 является особенная конструкция объединенного блока цилиндров и верхней части картера в единое целое, выполненное из высокопрочного алюминиевого сплава. Цилиндры представляют собой мокрые съемные гильзы и отливаются из серого чугуна. Износостойкость гильзы обеспечивается благодаря кислотоупорному чугуну в верхней части.

Алюминиевая головка цилиндров в сборе для мотора УМЗ 417

Головка блока является общей для всех цилиндров и изготавливается из алюминиевого сплава, так же как и поршни. Пятиопорный коленвал сделан из магниевого чугуна.

Особенности двигателя Хантера

Автомобиль УАЗ Хантер, пришедший в 2003 году на смену УАЗ 469, оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем. Отличия между мотором на бензине и на дизеле у Хантера незначительные.

Базовым силовым агрегатом для этого автомобиля стал четырехцилиндровый ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 литра. Двигатель комплектуется 16-клапанным механизмом и распределенным впрыском топлива. Мощность агрегата достигает 128 лошадиных сил. Аппетит движка – до 13 литров на 100 км.

Дизельный двигатель для Хантера марки ЗМЗ 5143.20 имеет четыре цилиндра, расположенных в ряд. Объем мотора – 2,2 литра, есть система впрыска топлива. В плане экономии дизеля движок в значительной степени превосходит бензинового сородича. Ему требуется максимум 10 литров на 1000 километров. Но слегка страдает динамика, дизель в этом плане немного уступает бензину.

Надежность двигателей на автомобиле УАЗ Хантер наиболее высока. Главное, как убеждают разработчики, правильный уход и своевременный ремонт вышедших из строя деталей. Моторы хорошо показывают себя во внедорожных условиях в плане развития тяги и не капризны в суровые российские зимы.

Читайте также:  Способ вытягивания вмятин на автомобиле

Пример тюнинга мотора

Тюнинг двигателей, установленных на автомобилях УАЗ, сделать не так легко. Любое вмешательство в мотор может повлечь за собой уменьшение тяговой силы. Да и модели многих движков устаревшие, поэтому слишком большое количество новшеств и изменений может сыграть с ними злую шутку.

Можно, конечно, модернизировать некоторые механизмы и системы. Изменения в поршневой группе нужно проводить с осторожностью, руководствуясь инструкциями. Поршневые кольца меняются на кованые, более качественные и прочные. Известная фирма “Гетце” выпускает именно такие кольца. При желании можно установить и другие детали, но работы потребуют профессионального подхода и соответствующего инструмента.

Выполняется балансировка коленвала

Сбалансировать в домашних условиях коленвал автомобиля УАЗ 31514 можно только с маховиком. Установив коленвал на одно из ребер Т-образных пластин, определяют самую тяжелую точку. Коленчатый вал будет катиться по пластинам, пока не остановится самой тяжелой точкой вниз. С этой точки и нужно будет снимать небольшой слой металла, периодически проверяя результат.

ГРМ имеет ряд особенностей, поэтому неспециалистам лучше не изменять его конструкцию. Тем более распредвал тюнингуют только в спортивных интересах. Если же что-то пойдет не так, характеристики двигателя только ухудшатся.

Впускной и выпускной коллекторы на УАЗ 31514 тюнингуют многие автовладельцы. Первостепенной задачей является ликвидация ступеньки между окнами и коллекторами. Отверстия часто не совпадают.

Зазубрины внутри канала коллектора удаляются грубой обработкой или более тщательной полировкой. Такая модификация улучшит работу двигателя в плане равномерности наполнения цилиндров и улучшит его характеристики.

Изменения в карбюраторе УАЗ 31514

Можно попробовать заменить родной карбюратор на новый, более эффективный, в котором есть экономайзер принудительного холостого хода и вентиляция поплавковой камеры. Фирма по выпуску карбюраторов «Солекс» лучше остальных зарекомендовала себя на рынке.

Можно обойтись и без замены старого карбюратора на новый, а для улучшения работы поколдовать над тем, что есть. Для начала изменить и улучшить игольчатый клапан поплавковой системы. Почистить жиклеры и провести их сечение. Только такая процедура чревата увеличением расхода топлива, поэтому подходить к делу следует с осторожностью. При правильной доработке ускорительные насосы будут работать без провалов.

Стоит внимательно относиться к предназначению карбюратора и не выбирать на УАЗ 31514 механизм от жигулей. В противном случае из-за разницы в объемах и размерах диффузоров добиться нормальной работы устройства не получится.

Карбюратор для двигателя УАЗ 31514

Воздушный фильтр желательно заменить сразу же. Родной уазовский фильтр будет работать недолго и по характеристикам уступает волговским, которые и рекомендуется устанавливать. К тому же эти фильтры легче в обслуживании. Со временем можно снизить сопротивление впускного тракта.

Отдельно стоит поговорить о системе охлаждения. На УАЗ 31514 и 3160 устанавливают, как правило, радиаторы завода ШААЗ. У них значительно выше теплоотдача и достаточно простая установка. Неплохо, если дополнительно ко всему на УАЗ 31514 будет установлен электровентилятор.

Ремонт двигателей на УАЗ 31514 – процедура достаточно несложная. Любые детали, схемы, картинки можно посмотреть и заказать как в интернете, так и в любом автосалоне. Поскольку автомобиль производится в России и большинство деталей для него изготавливается на родном заводе, запчасти для двигателя значительно дешевле иностранных, при этом не уступают им по качеству.

Основное достоинство двигателей УМЗ и ЗМЗ – это возможность заменять неисправные и вышедшие из строя детали оригинальными запчастями. Запчасти для иностранных моторов не всегда есть у поставщиков и нередко вовсе не поставляются в Россию, их приходится заменять на копии, зачастую не всегда идеально подходящие.

Двигатель УАЗ можно заказать на заводе и получить в достаточно короткие сроки и по разумной цене, если вдруг возникла такая необходимость.

Источник

Сообщества › УАЗоводы › Форум › Двигатель на уаз (дайте пищу для размышления)

Всем привет, т.к.у меня на уазе двигателю пришла хана решено ставить что нибудь другое и собственно какой двигатель можно поставить в уаз дизель бенз +коробка раздатка со стандартными мостами? бюджет данной переделки не большой по этому ищутся все возможные варианты, сразу оговорюсь что карбюраторный двигатель не рассматриваю но возможно стандартные типа 406 и т.д.

к сожалению 409х в области не могу найти

Смотря сколько денег готов потратить…

Так берешь волгу с инжектором за 25-30 штук на е1, снимаешь мотор со всей проводкой. Остальное в металлом, или на разборку. Кстати, можно бак с нее вкрячить, и панель с приборами, и руль. Лучших вариант за минимум денег. 409 мотор дорого стоит бэушный.

как вариант, но хотелось бы как минимум 405й

про панель затея интересная конечно, подумать надо, места то маловато там, а вот по поводу движка, ну допустим 405й берем, колокол КПП раздатка какие?

я у них частый клиент )

у меня 4 карты скидочных, в каждой машине) Тут на драйве недавно, с месяца два назад, парнишка с волги переставил все по максимуму, даже сидухи все. Ща попробую найти

я у них частый клиент )

у кого то видл от 7ки ставили или от 5ки, у нас ездит один с 6шной панелью

у дядки родного самопал сделан был, щиток с газели (панели с 2003г.в.). Реально круто смотрелось, фотки есть, но в компе, так бы скинул.
Почему большинство решило, что 406 не катит на уазе, до сих пор не в курю. Ставили на батон, правда с карбом, так на много интереснее стало ездить, объем то тот же остался, а дышать легче. Уазовский в разы проще в обслуживании и больше + нет. если конечно не 421, тот мотор зверюга))

я не знаю, у меня стоял 406 с торпетой от 3110, фото есть
я был доволен

у дядки родного самопал сделан был, щиток с газели (панели с 2003г.в.). Реально круто смотрелось, фотки есть, но в компе, так бы скинул.
Почему большинство решило, что 406 не катит на уазе, до сих пор не в курю. Ставили на батон, правда с карбом, так на много интереснее стало ездить, объем то тот же остался, а дышать легче. Уазовский в разы проще в обслуживании и больше + нет. если конечно не 421, тот мотор зверюга))

На УАЗ для говнолазания нужен мотор который будет нормально тянуть на низах. Такими параметрами как правило обладают нижневальные штанговые моторы. 406 под эту тему не подходит, т.к. на низах не развивает необходимый момент. Будешь его вечно крутить, соответственно тронуться в натяг и ехать в натяг без пробуксовки будет не айс. На трассе конечно такой мотор ведет себя интереснее, но на этом все и заканчивается… Так же он подвержен перегревам при нагрузках в говнах. Поэтому лучше 417 и его модификаций из отечественных бензинок пока нет.
Работает на холостых в говнах и на низких оборотах не чахнет, менее подвержен перегреву и не особо чувствителен к закипанию из-за «мокрой гильзы» на резиновых кольцах. Эти кольца и компенсируют расширение гильз, соответственно головку не «поднимает». Остыл и дальше поехал. А на 406 такой номер не прокатит.
При правильной езде и настройках мощности ему хватает. А если ставить моторы от танков, то трансмиссию начнет заворачивать, это тоже не айс. Какой толк от порванной коробки, сцепления или моста в грязи при целом и мощном моторе?
Любого плана такие переделки влекут за собой массу проблем, поэтому прежде чем делать, надо сто раз подумать, что ты получишь в результате этого.

т.е. ты предлагаешь восстанавливать свой 410?

Я вообще ни чего не предлагаю, хоть от тепловоза ставь:-))) Мне сереневенько)))))

да тут видишь суть в том что в описании то что у 410 блок хиленький, а после того как нас этот раненый в сердце уаз довез до дома 300 с лихой км думаю что блоку могло прийтись не сладко

Это все подтверждается или опровергается замерами, а не гаданием)))) Это только девки гадают любит-нелюбит)))))

На УАЗ для говнолазания нужен мотор который будет нормально тянуть на низах. Такими параметрами как правило обладают нижневальные штанговые моторы. 406 под эту тему не подходит, т.к. на низах не развивает необходимый момент. Будешь его вечно крутить, соответственно тронуться в натяг и ехать в натяг без пробуксовки будет не айс. На трассе конечно такой мотор ведет себя интереснее, но на этом все и заканчивается… Так же он подвержен перегревам при нагрузках в говнах. Поэтому лучше 417 и его модификаций из отечественных бензинок пока нет.
Работает на холостых в говнах и на низких оборотах не чахнет, менее подвержен перегреву и не особо чувствителен к закипанию из-за «мокрой гильзы» на резиновых кольцах. Эти кольца и компенсируют расширение гильз, соответственно головку не «поднимает». Остыл и дальше поехал. А на 406 такой номер не прокатит.
При правильной езде и настройках мощности ему хватает. А если ставить моторы от танков, то трансмиссию начнет заворачивать, это тоже не айс. Какой толк от порванной коробки, сцепления или моста в грязи при целом и мощном моторе?
Любого плана такие переделки влекут за собой массу проблем, поэтому прежде чем делать, надо сто раз подумать, что ты получишь в результате этого.

Читайте также:  Продал автомобиль а его не снимают с учета

да, вы в чем то правы. Но есть с чем сравнить, ездим с ребятами на трех моторах: у меня 417, и две буханки с 409 и 406 (карб) моторах. Так я бы не сказал, что змзшки проигрывают в низах. Просто 406 и 409 мотор более универсален, и на низах хватает, и раскручивается на ура. У кого какие цели, такие и потребности. По поводу моторов с танков — согласен полностью. Я сам сторонник умзшного мотора, меня вполне устраивает полностью.

На УАЗ для говнолазания нужен мотор который будет нормально тянуть на низах. Такими параметрами как правило обладают нижневальные штанговые моторы. 406 под эту тему не подходит, т.к. на низах не развивает необходимый момент. Будешь его вечно крутить, соответственно тронуться в натяг и ехать в натяг без пробуксовки будет не айс. На трассе конечно такой мотор ведет себя интереснее, но на этом все и заканчивается… Так же он подвержен перегревам при нагрузках в говнах. Поэтому лучше 417 и его модификаций из отечественных бензинок пока нет.
Работает на холостых в говнах и на низких оборотах не чахнет, менее подвержен перегреву и не особо чувствителен к закипанию из-за «мокрой гильзы» на резиновых кольцах. Эти кольца и компенсируют расширение гильз, соответственно головку не «поднимает». Остыл и дальше поехал. А на 406 такой номер не прокатит.
При правильной езде и настройках мощности ему хватает. А если ставить моторы от танков, то трансмиссию начнет заворачивать, это тоже не айс. Какой толк от порванной коробки, сцепления или моста в грязи при целом и мощном моторе?
Любого плана такие переделки влекут за собой массу проблем, поэтому прежде чем делать, надо сто раз подумать, что ты получишь в результате этого.

Всё вышеописанное решается простым КИТ комплектом в раздатку и вот ты уже как человек, едешь и в каке и по асфальту, оставляя в глубокой Ж чахлый 417-й мотор.

Конечно, когда у тебя в кармане есть лишняя двадцатка денег и фрезерный станок. Особенно актуально все это в колхозе. Да и спецуриков у нас по УАЗикам «как грязи в ЖКО», которые если что за пару часов тебе этот КИТ замахнут:-))))
Вообще таких моторов скорее всего большинство, я имею ввиду 417, 421, 402 и люди всю жизнь на них ездили, ездят и ездить будут. Так что не надо спорить о вкусе устриц с теми кто их ел:-))) Не нравится чахлый 417 ставь любой другой и вперед… Правда я сколько с людьми общаюсь, все в один голос говорят, что для нормальной (по грязи) эксплуатации эти моторы более подходят чем новомодные. Так что выбор только за Вами.

Да будет Вам известно, милейший, что лично у меня есть возможности для замены вышеперечисленных девайсов. И живу я не в колхозе. То что касается морковки, что ж это не самый худший вариант, хотя и устриц тоже ел неоднократно.
Если Вас послушать, то большинство спортсменов которые ездят на карбюраторе вообще лохи. Да и в колхозах на каждом углу есть диагностики и грамотные диагносты которые в момент Ваш инжектор исчинят.
Насчет доводки моторов, то это тоже не проблема особенно с накопленным опытом наших спортсменов раллистов и водномотроников которые ездят на этих движках.
Я еще раз повторяю, что ни кому свое мнение не навязываю, а просто рассуждал по данному вопросу. Мне вообще без разницы кто и что ставит на свои машины. Сам же я езжу на УМЗ-417 и он меня вполне устраивает, соответственно менять пока не собираюсь.
Насчет цен, я же не с потолка их взял, а смотрел в интернет-магазинах. Да есть комплекты за 10 т.р., но есть и за 20 т.р. Так что не пойму, чему Вы так возрадовались? Для некоторых из этих комплектов требуется делать технологическое отверстие в картере раздатки тк шестерня туда не влазит из-за бОльшего диаметра.
Вам вообще наверное не интересно тут с нами сирыми да убогими общаться, Вы же такой умный и грамотный что даже и не знаю что сказать в свое оправдание

Зачем переходить на личности и оскорбления? Без этого никак?
Какие там диагносты понадобились на наш инжектор?
У нас есть автопарк УАЗов с карбами и с инжекторами. Наглядно видно кто как едет и как часто ломаются. У первого инжектора пробег приближается к 200тыс. Диагноста ни разу не видел. Зато очень наглядно видно как едут по разному автомобили.
И КИТ в РК полностью решит проблему тяги инжектора на низах.
Можно подумать 417-й тяговитый на низах ))) Ну-ну ))) Оденьте ему катки побольше и по грязи попробуйте.
Или в подъём 50 град заберитесь.
Я тоже мнения своего не навязываю. Но из этих двух наших зол, инжектор поедет лучше.

Ой, простите, что я Вас оскорбил (хотя не пойму чем), но если Ваша машина за двести тысяч не видела диагноста, то это не заслуга. Да и не у всех машины такое издевательство выдюжить смогут. Или Вы будете утверждать, что за такой пробег ни с форсунками, ни с датчиками ни еще с чем совершенно ни чего не происходило. И бенз у нас на заправках отличного качества, да и вообще у нас все классно?
Инжектор, это хорошо настроенный карбюратор. Просто сейчас с карбюратором ни кому заморачиваться не хочется, да и нормальных спецов по ним все меньше и меньше. Я не противник ни того ни другого, у всего есть свои плюсы и минусы, поэтому хочу прекратить этот ни к чему не ведущий разговор и пожелать Вам удачи на дорогах.

О… теперь уже советуешь карб, но спецов нет?
Зачем советуешь?
Инжектор это всегда правильно приготовленная ТВС и всегда правильно настроенная СЗ, а не трамблёр с грузиками, люфтами и прочими проблемами, работающий правильно в очень узком диапазоне с погрешность в 10 градусов. Это самый большой плюс инжектора.
И плюс к этому, что все эти параметры можно регулировать на своё усмотрение.

Я не советую ни чего, а констатирую факт того, что народ в городах стал забывать о карбюраторах.
Кстати у меня на 417 нет трамблера с грузиками, люфтами и прочими проблемами))) У меня вообще его нет)))
Стоит система зажигания от инжектора управляемая «мозгами» (контроллером Микас 7.1)
И насколько я помню мы на ТЫ не переходили.

Всё правильно. Осталось до инжектора немного. Зажигание уже стоит.
Поэтому лучше сразу купить готовый инжекторный двигатель, а не изобретать велосипед.
У меня тоже Микас 7.1 есть. Но лучше бы вместо 421.8 мне достался инжектор и тогда бы можно было заниматься куда более интересным тюнингом, чем настраивать карб и ставить инжекторное зажигание.

Дык я и не сомневался в том, что все правильно. Но т.к. мы тут слаще морковки ни чего не видели, поэтому оставим карбюратор:-))

Всё верно. Карбюратор оставим и покупаем инжектор.
И не стремимся из карба сделать инжектор.Это экономически нецелесообразно

Источник

Поделиться с друзьями
Практические советы по железу и огороду
Adblock
detector