Коэффициент лобового сопротивления грузового автомобиля

theJeKa › Блог › Аэродинамика автомобиля

Всем привет!
Хотел бы сегодня поговорить о аэродинамике автомобиля!

Так что же такое само понятие — аэродинамика автомобиля?!
Сейчас, мы разберёмся, товарищи!

Понятие «аэродинамика автомобиля» включает в себя много аспектов, важнейшими из которых являются:
— обеспечение минимальной силы сопротивления воздуха при движении автомобиля с целью уменьшения расхода топлива или повышения скорости движения;
— уменьшение аэродинамической подъемной силы, стремящейся оторвать автомобиль от дороги и снижающей сцепление колес с дорожным покрытием;
— снижение загрязнения стекол, ручек дверей и других поверхностей автомобиля;
— обеспечение оптимальных воздушных потоков для снабжения двигателя воздухом, его охлаждения, вентиляции салона;
— снижение аэродинамического шума.

Снижение коэффициента Сх легковых автомобилей в конце XX века

Изменение аэродинамических свойств кузова автомобилей ВАЗ

Этот эффект достигнут за счет выбора оптимальных углов наклона панелей кузова (ветрового и заднего стекол, капота, крышки багажника и т. д.), удалении с поверхности кузова мелких выступающих деталей (водосливных желобков на крыше, ободков фар, размещении щеток стеклоочистителей в нише под капотом), придание оставшимся выступающим деталям, например зеркалам, аэродинамических форм, сглаживания острых углов кузова.

Кузов современного легкового автомобиля

Кузов современного легкового автомобиля в профиль напоминает самолетное крыло. Поэтому при движении на автомобиль действует аэродинамическая подъемная сила, которая ухудшает управляемость, устойчивость и безопасность движения.

Схема установки аэродинамических элементов на гоночном автомобиле:

При грамотном проектировании формы кузова подъемная сила может быть существенно снижена, более того, может быть обеспечена сила, прижимающая автомобиль к дороге. Иногда для увеличения прижимающей силы применяют дополнительные кузовные элементы — спойлеры и антикрылья (профиль перевернутого самолетного крыла). Величина аэродинамической прижимающей силы для гоночного автомобиля при движении на большой скорости может в несколько раз превышать его вес.

Кабина грузового автомобиля Volvo FH

Аэродинамика грузовых автомобилей и автобусов хуже, чем у легковых, что объясняется невозможностью принципиально поменять форму кузова: для оптимального размещения грузов и пассажиров основа кузова должна приближаться к прямоугольному параллелепипеду. Правда, и влияние аэродинамики на эксплуатационные свойства таких автомобилей меньше, что связано с более низкими скоростями движения грузовиков и автобусов. Тем не менее в последние годы кабины и кузовы названных транспортных средств проектируются с учетом аэродинамических требований. Это проявляется в придании кабинам более округлых форм, увеличении угла наклона ветрового стекла, установке между кабиной и кузовом аэродинамических обтекателей и закрылков.

Противогрязевые обтекатели автомобиля КамАЗ

Загрязняемость поверхностей кузова определяется его формой, расположением выступающих деталей и учитывается конструктором при проектировании кузова. Иногда для снижения загрязняемости боковых или задних стекол на кузове устанавливают дополнительные аэродинамические устройства, воздушный поток от которых отбрасывает летящую грязь.

На этом пока всё, друзья!
Благодарю за внимание=)

Источник

Аэродинамическое сопротивление автомобиля

В процессе проектирования и создания конструкторами очень тщательно прорабатывается аэродинамика автомобиля, поскольку она оказывает значительное влияние на технические показатели модели.

При движении автомобиля большая часть мощности силовой установки уходит на преодоление сопротивления, создаваемого воздухом. И правильно созданная аэродинамика автомобиля позволяет уменьшить это сопротивление, а значит на борьбу с противодействием находящего воздушного потока потребуется затратить меньше мощности, и соответственно – топлива.

Измерение аэродинамики автомобиля проводится для изучения сил, создаваемых воздушным потоком и воздействующих на транспортное средство. И таких сил несколько – подъемные и боковые, а также лобовое сопротивление.

Лобовое сопротивление и коэффициент Сх

По большей части все работы с кузовом авто направлены на преодоление лобового сопротивления, поскольку именно эта сила самая значительная.

Движение потоков воздуха

За основу при расчетах берется сила сопротивления воздуха. Для вычисления результата используются такие данные как плотность воздуха, площадь поперечной проекции авто, коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) — это важнейший показатель в аэродинамике автомобиля. При этом на силу сопротивления в значительной мере влияет также скорость движения. Так, увеличение скорости вдвое будет сопровождаться повышением сопротивлением в 4 раза. Скорость один из мощных факторов увеличения расхода.

Например, для хорошо обтекаемого авто с площадью проекции 2 м 2 и коэффициентом 0,3 при движении на скорости 60 км/ч для преодоления сопротивления воздуха необходимо 2,4 л.с., а при скорости 120 км/ч уже 19,1 л.с. Разница расхода топлива при таких условиях достигает 30% на 100 км.

Если вам, в данный момент, требуется максимальная экономия топлива, необходимо придерживаться постоянной скорости около 60 км/ч. В этом режиме движения расход будет минимальным даже у авто с большим Cx.

Рассмотрим все по-простому. У воздуха есть своя плотность, причем немалая. При движении автомобилю приходится проходить через имеющиеся воздушные массы, при этом создается поток, который обтекает кузов. И чем легче авто будет «резать» воздушную массу, тем меньше он затратит на это энергии.

Но не все так просто. Во время движения перед авто создается область увеличенного давления (машина сжимает воздушную массу), то есть спереди образуется такой себе невидимый барьер, осложняющий «разрезание» воздушной массы.

Также после обтекания кузова происходит отрыв воздушного потока от поверхности, что становиться причиной появления завихрений и разрежения за авто. В сочетании с повышенным давлением возникающее разрежение еще больше увеличивает сопротивление.

Поскольку повлиять на плотность воздуха невозможно, то конструкторам остается только вносить коррективы в две другие расчетные составляющие – площадь авто и коэффициент аэродинамического сопротивления.

Но уменьшить проекцию авто не представляется особо возможным без ущерба для полезных пространств кузова (просто невозможно сделать авто меньше, чем он есть), поэтому остается только изменение коэффициента Сх.

Этот коэффициент устанавливается экспериментальным путем (в аэродинамической трубе) и характеризует он соотношение лобового сопротивления к скоростному напору и площади поперечного сечения кузова. Величина его безразмерная.

Читайте также:  Основы устройства автомобиля лекции

Наименьший коэффициент аэродинамического сопротивления имеет каплевидное тело. При движении в воздушной массе такое тело плавно перед собой разводит поток, не создавая области повышенного давления, а имеющийся «хвост» позволяет за собой сомкнуть поток без обрывов и завихрений, то есть разрежение тоже отсутствует. Получается, что воздух просто обтекает тело, создавая минимальное сопротивление. Для такого тела коэффициент Сх составляет всего 0,05.

Конструкторам, работая с аэродинамикой автомобиля добиться, таких показателей пока не удается. И все потому, что при движении сопротивление создается несколькими факторами:

Поэтому для современных авто коэффициент аэродинамического сопротивления считается отличным, если его значение ниже 0,3. К примеру, у Peugeot 308 коэффициент составляет 0,29, у Audi A2 он равен 0,25, а у Toyota Prius – 0,26. Но стоит отметить, что это расчетные показатели в идеальных условиях. На практике же во время движения на авто воздействуют множество разнообразных факторов, которые негативным образом сказываются на сопротивлении кузова.

Примечательно, что на коэффициент оказывает наибольшее влияние не передок авто, а его задняя часть. И виной этому становится создание разрежения и завихрений в результате отрыва потока от кузова. Поэтому конструкторы по большей части занимаются приданием необходимой формы именно задней части.

Коэффициент сопротивления Volkswagen XL1 составляет всего 0,19

Снизить коэффициент Сх позволяет также уменьшение количества выступающих частей, причем везде на авто (бока, крыша, днище, передок), а тем элементам, которые не удается убрать с поверхности придается максимально возможная обтекаемая форма.

Подъемная и прижимная сила

В результате неравномерного обтекания потоком воздуха автомобиля с разных сторон возникает разница в скорости его движения.

Действующие подъемная и прижимная силы

Автомобиль движется и рассекает поток воздуха, при этом часть этого потока уходит под авто и проходит под днищем, то есть движется практически по прямой. А вот верхней части потока приходится повторять форму кузова, и ей приходится проходить большее расстояние. Из-за этого возникает разница в скорости воздуха – верхняя часть движется быстрее нижней, проходящей под авто. А поскольку увеличение скорости сопровождается снижением давления, то под днищем образуется зона повышенного давления, которая приподнимает машину.

Проблем добавляет и лобовое сопротивление. Область повышенного давления воздушной массы перед машиной прижимает передок к дороге, в то время как разрежение и завихрения позади наоборот – способствуют приподнятию кузова. Подъемная сила, как и лобовое сопротивление, возрастает при увеличении скорости движения.

Но эта сила может оказывать и положительное действие. При внесении корректив в конструкцию авто возможно преобразование подъемной силы в прижимную, которая будет обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, устойчивость авто, его управляемость на высоких скоростях.

При этом для получения прижимной силы не требуется каких-либо отдельных решений. Все разработки, направленные на снижение коэффициента Сх также сказываются и на прижиме. К примеру, оптимизация формы задней части приводит к уменьшению завихрений и разрежения, из-за чего подъемная сила тоже снижается, а прижимная — повышается. Установка заднего спойлера действует таким же образом.

Уменьшение завихрений при установке спойлера

Боковые же силы при установлении аэродинамики автомобиля, особо в расчет не берутся, в силу того, что они не постоянны, а также значительного влияния на показатели авто не оказывают.

Но это все теория аэродинамики автомобиля. На практике все можно пояснить одним предложением — чем хуже аэродинамика, тем выше расход топлива.

Что ещё влияет на аэродинамику?

Конечно, конструкторы стараются по максимуму снизить сопротивление авто при движении и повысить прижимную силу. Но особенности эксплуатации авто и свой взгляд автовладельцев на внешние особенности машины вносят свои коррективы, причем в некоторых случаях – значительны.

Аэродинамическое сопротивление разных автомобилей в зависимости от скорости

К примеру, установка багажника на крышу, даже с аэродинамической формой увеличивает поперечную проекцию авто и сильно влияет на обтекаемость, это сразу сказывается на потреблении топлива.

Также расход повышается от езды с открытыми окнами и люком, использование защитных и декоративных обвесов, перевозка негабаритных грузов, выступающих за авто, нарушение положения конструктивных элементов, расположенных под днищем, повышение клиренса.

Но автовладелец также может и внести коррективы, которые положительно повлияют на аэродинамику автомобиля. К ним относится использование аэродинамических обвесов, установка спойлера, уменьшение клиренса.

Источник

Коэффициент лобового сопротивления грузового автомобиля

4.6. Снижение аэродинамического сопротивления грузовых автомобилей

Большая площадь фронтальной проекции и прямоугольная, плохо обтекаемая форма кузова грузового автомобиля и автобуса способствуют возникновению значительного аэродинамического сопротивления. Данный факт особенно важен, если учесть, что современная перевозка грузов требует больших скоростей, при которых это сопротивление еще больше возрастает.

Еще одним фактором, ухудшающим обтекаемость, является широкий зазор между тягачом и прицепом. При движении в нем возникает сильное завихрение, вызывающее срыв воздушного потока, в особенности при боковом ветре.


Рис. 25. Влияние угла натекания воздушного потока γ на коэффициент сх

Основное внимание специалистов сосредоточено на аэродинамическом щитке, устанавливаемом на крыше тягача, который можно приспособить для полуприцепов различной высоты, меняя его угол наклона. Сравнительно небольшой щиток отклоняет воздушный поток таким образом, что он без завихрений переходит на обтекание крыши полуприцепа.

Большие аэродинамические потери вызывает завихрение воздуха в зазоре между автомобилем и прицепом. У обычного прицепного автопоезда (грузового автомобиля и прицепа) общий сх = 0,76. Скруглением вертикальных ребер прицепа на его передней стороне можно достичь улучшения сх на 5,5 %. Дальнейшим путем снижения сх является установка вертикального стабилизатора потока на передней стенке кузова прицепа. Этот стабилизатор разделяет пространство между автомобилем-тягачом и прицепом на две части и ограничивает завихрение. В результате сх снижается на 6,5 %.

Описанными выше мерами можно уменьшить суммарное аэродинамическое сопротивление на 25-27 %, что дает экономию топлива до 6-8 %.

Для дальнейшего снижения значений сх при высоких скоростях автомобилей необходимо понижать переднюю часть кузова, и, если возможно, заднюю. Такой метод был проведен на экспериментальном автомобиле «Форд Проба IV», у которого переднюю часть кузова постепенно опускали, изменяя дорожный просвет от 155 до 25 мм, что вызвало улучшение сх до 0,157 при измерениях, проведенных на реальном автомобиле в аэродинамической трубе фирмы «Пинин Фарина».

Читайте также:  Налоговая ставка на автомобиль в белгородской области

Путем применения специальных шарикоподшипников на вертикальных шарнирах передней подвески «Макферсон», наклона двигателя на 70° и размещения радиатора за задними колесами удалось достичь требуемого снижения передней части автомобиля.

Источник

Alexandr667 › Блог › Об обтекаемости советских авто

Когда после десятки (21103 1.5 16 кл) пересел на 2114 со 124 мотором (1.6 16кл), то обратил внимание на то что расход в районе 8 литров и динамика и максималка хуже. Десятка 2001 года ложила стрелу легко и по gps скорость была около 185, точно не помню. Расход был по бортовику 6.3 литра и выше не поднимался.По факту было около 6.5 литра на сотку. На четырке и вес вроде меньше и мотор бОльшего объёма и мощнее по идее, а едет не так и кушает заметно больше. Погнал машину на диагностику, думал может прошить, хотя уже была прошита. Объяснил ситуацию электрику-диагносту. Тот сказал, что для 14-ки это нормальный расход и с десяткой ее не стоит сравнивать, т.к. кузова разные… Вот статейка, которая все это объясняет довольно популярно))))

Коэффициент аэродинамического сопротивления

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cw) — безразмерная величина, отражающая отношение силы сопротивления воздуха движению автомобиля к силе сопротивления движению цилиндра:
Cw = Fauto / Fcylinder,
при условии, что наибольшее поперечное сечение автомобиля равно поперечному сечению цилиндра[источник не указан 1186 дней].
Другими словами, сила сопротивления воздуха, действующая на корпус автомобиля, равна силе, действующей на цилиндр с понижающим коэффициентом Cw:
Fauto = Cx * Fcylinder,
где Cw — безразмерный коэффициент, обычно меньший единицы (от С — coefficient, w — продольная ось цилиндра и автомобиля).
Cw не имеет единицы измерения и действует для всех геометрически подобных тел, вне зависимости от их конкретных размеров.
Чем меньше Cw, тем лучше проработана аэродинамика автомобиля. Для современных автомобилей Cw 26 октября 2014 в 00:25

Комментарии 12

Я хотел донести что твои расчеты неверные и не совпадают с практикой, привел пример, про 2110 и 2105, посчитай почему у них при одинаковой тяговооруженнонности так сильно различаются максимальные скорости и тогда я тебе поверю, Окей? Бери в расчет 21053 с инжекторным мотором 1.5 и 21102 с инжекторным мотором 1.5, максималку в них 150 и 170 соответственно, жду от тебя что нибудь вразумительное

Ребята, про аэродинамику очень много вранья написано!
Якобы Жигули — поганый кирпич, а вот всякие модные дорогие иномарки — супер обтекаемые!
Вот и Приоре нарисовали коэффициент лобового сопротивления — 0,32, а нашим жигулям малюют чуть не 0,56!
.
А теперь момент истины!
.
Итак, Жигули с мотором аж 80 лс может разогнаться всего до 155км/ч.
(я знаю, что вы знаете, что даже копейка с 64лс разгоняется до 160! Но мы берём худший случай для Жигулей!).
.
А Приора с 98лс разгоняется по рассказам пацанофф — до 200км/ч! В лучшем случае для Приоры!
.
Намеренно берём похуже для наших Жигулей, и получше для йихних Приор smile3.gif
.
Площадь поперечного сечения у обоих машин практически одинаковая в силу одинаковых габаритных размеров.
Это сильно упрощает наш анализ!
.
Итак, если бы поставить мотор Приоры 98лс на Жигули, мы получили бы максимальную скорость во сколько раз больше?
Корень кубический из отношения 98лс/80лс. Это 1,07 раза!
То есть 155км/ч х 1,07 = 166км/ч
.
Приора же едет в 200/166=1,205 раза быстрее, значит её лобовое сопротивление в 1,205 раза меньше.
.
Если взять самое лучшее значение коэффициента лобового сопротивления Жигулей Сх=0,46, то у Приоры будет
Сх=0,46/1,205=0,38!

Вы поняли?
Я заведомо взял все числа так, чтобы было похуже для Жигулей и получше для Приоры! И смог натянуть всего лишь 0,38!
Нет никаких 0,32 для Приоры даже близко!
Все табличные сведения во всех интернетах — сплошное враньё!
————————
Теперь посчитаем реальные значения Сх
Для Жигулей:
Мы знаем, что Жигули 2103 разгоняется до 165 (46м/с), есть даже кадры до 170 разгоняли.
Мощность мотора 2103 — 75лс = 55кВт
Эта мощность затрачивается на ветер, и на качение колёс.
Как узнать мощность на качение со скоростью 165км/ч?
Я не измерял, но мне кажется, когда я толкаю свой Жигулёнок, я упираюсь с силой 20кг (200ньютон)
На скорости 46м/с мощность будет 46м/с умножить на 200ньютон = 9200вт.
Вычитаем 9 000вт из 55 000вт и остаётся 46 000вт на преодоление ветра!
Площадь миделя — мне запомнилось число 1,885кв.м. Не помню откуда запомнилось. Для Волги ГАЗ24 приводят 2,277кв.м., а она в 1,15 раза шире.

Допустим мощность качения не 9квт, а допустим 4кВт! Ну пусть наши жигули лёгенько катятся!
Допустим, что и площадь миделя не такая (а какая тогда? Если я возьму бОльше — то Сх станет ещё меньше! А мне кажется, что 1,885 — это сильно заниженное число, но мне оно запомнилось как достоверное число из достоверного источника. Но если я площадь Волги 2,277кв.м поделю на 1,15 то получу 1,98кв.м. А если ширну Жигулей (1,60м) умножу на высоту (1,45м) то получу 2,32кв.м, что неправильно, потому что профиль машины заужен, скошен… В общем, площадь у нас точно не меньше 1,885!

Ну и если я уменьшу мощность качения до 4кВт, то мощность на сопротивление ветра увеличится до 51 000вт! И тогда Сх увеличивается ну аж до 0,44.

Как ещё можно увеличить лобовое сопротивление Жигулей — я не знаю!

Таким же методом вычисляем Сх для Приоры и получаем 0,38 при скорости 190, мощности 98лс, мощности качения 5кВт (скорость больше — больше и мощность)

Вы понимаете, какой вопиющий уровень лжи и клеветы в частности на Жигули во всех интернетах всего мира?! Потому что по факту это был реально очень хороший автомобиль во всех смыслах! по совокупности всех потребительских свойств.

А теперь ещё раз посмотрите в таблицу — Волга и Жигули. Для Волги приводят 0,46, а для Жигулей — 0,52-0,54.
А теперь смотрите: Мощность Волги — 95лс, а максимальная скорость — ну, фактически такая же как у Жигули. Площадь Волги в 1,15 раза больше, и мощность тоже в 95/80= примерно 1,15 раза! А коль скорость у них одинаковая, значит и коэффициент лобового сопротивления у них одинаковый! (у них и форма кузова одинаково выглядит!) Но в таблицах вам намалевали разные цифры! То есть очевидна клевета на Жигули! (Число для Волги нарисовали как раз правдоподобное — у Волги и других недостатков очень много.)

Читайте также:  Полировка автомобиля своими руками мелкие царапины

Источник

СОДЕРЖАНИЕ

Уменьшение сопротивления

Удаление

Багажник на крыше

Багажник является общей чертой во многих внедорожниках и универсал автомобилей. Багажники на крыше очень полезны для хранения дополнительных вещей в автомобиле, но они также увеличивают площадь передней части автомобиля и увеличивают коэффициент лобового сопротивления. Это связано с тем, что воздух проходит через верхнюю часть автомобиля, следуя плавным линиям капота и лобового стекла, затем сталкивается с багажником на крыше и вызывает турбулентность. Удаление этой части привело к повышению эффективности использования топлива в нескольких исследованиях.

Брызговики

Брызговики теперь редко входят в стандартную комплектацию серийных автомобилей, поскольку они мешают чистому воздушному потоку вокруг автомобиля. Для более крупных транспортных средств, таких как грузовики, брызговики по-прежнему важны для контроля брызг, и в 2001 году была представлена ​​новая версия брызговиков, которая, как было показано, создает значительно меньшее аэродинамическое сопротивление, чем стандартные брызговики.

Задний спойлер

Боковые зеркала заднего вида

Боковые зеркала увеличивают площадь передней части автомобиля и увеличивают коэффициент лобового сопротивления, поскольку они выступают сбоку. Чтобы уменьшить влияние боковых зеркал на лобовое сопротивление автомобиля, боковые зеркала можно заменить зеркалами меньшего размера или зеркалами другой формы. Некоторые концепт-кары 2010-х заменяют зеркала на крошечные камеры, но этот вариант не является обычным для серийных автомобилей, потому что в большинстве стран требуются боковые зеркала заднего вида.

Радио антенна

Хотя они не оказывают наибольшего влияния на коэффициент лобового сопротивления из-за своего небольшого размера, радиоантенны, которые обычно выступают из передней части автомобиля, можно перемещать и изменять конструкцию, чтобы избавить автомобиль от этого дополнительного сопротивления. Наиболее распространенной заменой стандартной автомобильной антенны является антенна типа «акульий плавник», которая используется в большинстве высокоэффективных транспортных средств.

Дворники

Эффект, который дворники оказывают на воздушный поток в автомобиле, варьируется в зависимости от автомобиля; однако их часто не используют в гоночных автомобилях и концепциях высокой эффективности, чтобы поддерживать минимально возможный коэффициент лобового сопротивления. Гораздо более распространенным вариантом является замена дворников на дворники с более низким профилем или удаление дворников только со стороны пассажира автомобиля и даже изготовление дефлектора для отклонения воздуха вверх и над дворниками.

Другой альтернативой является установка на автомобиль одного стеклоочистителя, расположенного в центре лобового стекла, чтобы он мог закрывать обе стороны лобового стекла. Это снижает сопротивление за счет уменьшения передней поверхности лезвия. Хотя такое приложение может быть полезно для гонок, для большинства дорожных транспортных средств это приведет к минимальному улучшению общего снижения лобового сопротивления.

Изготовление

Колпаки на колеса

Воздушные завесы

Воздушные завесы отводят воздушный поток из прорезей в корпусе и направляют его к внешним краям колесных арок.

Блок частичной решетки

Передняя решетка автомобиля используется для направления воздуха через радиатор. В обтекаемой конструкции воздух обтекает автомобиль, а не проходит сквозь него; однако решетка транспортного средства перенаправляет поток воздуха вокруг него через транспортное средство, что затем увеличивает сопротивление. Чтобы уменьшить это воздействие, часто используется решетчатый блок. Блок решетки закрывает часть или всю переднюю решетку автомобиля. В большинстве высокоэффективных моделей или в автомобилях с низким коэффициентом лобового сопротивления очень маленькая решетка радиатора уже встроена в конструкцию автомобиля, что устраняет необходимость в блоке решетки. Решетка в большинстве серийных автомобилей обычно предназначена для максимального увеличения потока воздуха через радиатор на выходе в моторный отсек. Такая конструкция может фактически создать слишком большой поток воздуха в моторный отсек, препятствуя его своевременному прогреву, и в таких случаях используется блок решетки радиатора для увеличения производительности двигателя и одновременного уменьшения сопротивления транспортного средства.

Под лотком

Нижняя часть автомобиля часто задерживает воздух в различных местах и ​​создает турбулентность вокруг автомобиля. В большинстве гоночных автомобилей это устраняется путем покрытия всей нижней части автомобиля так называемым поддоном. Этот лоток предотвращает попадание воздуха под автомобиль и снижает сопротивление.

Юбки Fender

Доработанный передний бампер

Лодки и камбаки

Типичные коэффициенты лобового сопротивления

Средний современный автомобиль достигает коэффициента лобового сопротивления от 0,25 до 0,3. Внедорожники с их обычно квадратными формами обычно достигают C d = 0,35–0,45. На коэффициент лобового сопротивления транспортного средства влияет форма кузова транспортного средства. Различные другие характеристики также влияют на коэффициент лобового сопротивления и учитываются в этих примерах. Некоторые спортивные автомобили имеют удивительно высокий коэффициент лобового сопротивления (например, Ariel Atom, равный 0,40), но это делается для компенсации подъемной силы, создаваемой автомобилем, в то время как другие используют аэродинамику в своих интересах для увеличения скорости и, как следствие, имеют гораздо более низкую скорость. коэффициенты лобового сопротивления.

Область перетаскивания

Поскольку площадь сопротивления C d A является фундаментальной величиной, определяющей мощность, необходимую для данной крейсерской скорости, она является критическим параметром для расхода топлива на постоянной скорости. Это соотношение также позволяет оценить новую максимальную скорость автомобиля с настроенным двигателем,

расчетная максимальная скорость знак равно оригинальная максимальная скорость × новая сила первоначальная сила 3 <\ displaystyle <\ text <расчетная максимальная скорость>> = <\ text <исходная максимальная скорость>> \ times <\ sqrt [<3>] <\ frac <\ text <новая мощность>> <\ text <исходная мощность>>>>>

Или мощность, необходимая для достижения максимальной скорости,

требуется мощность знак равно первоначальная сила × ( целевая скорость исходная скорость ) 3 <\ displaystyle <\ text > = <\ text <исходная мощность>> \ times \ left (<\ frac <\ text <целевая скорость>> <\ text <исходная скорость>>> \ right) ^ < 3>>

Средние полноразмерные легковые автомобили имеют площадь лобового сопротивления около 8 квадратных футов (0,74 м 2 ). Заявленные площади лобового сопротивления варьируются от 1999 Honda Insight с площадью 5,1 кв. Фута (0,47 м 2 ) до Hummer H2 2003 г. с площадью 26,5 кв. Футов (2,46 м 2 ). Площадь лобового сопротивления велосипеда (и велосипедиста) также находится в диапазоне 6,5–7,5 кв. Футов (0,60–0,70 м 2 ).

Источник

Поделиться с друзьями
Практические советы по железу и огороду
Adblock
detector