Коэффициент учитывающий категорию условия эксплуатации автомобиля

КАТЕГОРИИ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Категории условий эксплуатации Условия движения
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) В малых городах (до 100 тыс. жителей и в пригородной зоне) В больших городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне)
I Д1 – Р1, Р2, Р3
II Д1 – Р4 Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д2 – Р1
III Д1 – Р5 Д2 – Р5 Д3 – Р4, Р5 Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д1 – Р5 Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4 – Р1
IV Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 – Р5 Д3 – Р4, Р5 Д4 – Р2, Р3, Р4 Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Дорожные покрытия: Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники; Д5 — грунт, укреплённый или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия; Д6 — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твёрдого покрытия. Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря): Р1 — равнинный (до 200 м); Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м); Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м); Р5 — горный (свыше 2000 м).

КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ — К1 (*)

Категория условий эксплуатации Нормативы
Периодичность технического обслуживания Удельная трудоемкость текущего ремонта Пробег до капитального ремонта (**) Расход запасных частей (**)
I 1,0 1,0 1,0 1,00
II 0,9 1,1 0,9 1,10
III 0,8 1,2 0,8 / 0,7 1,25 / 1,4
IV 0,7 1,4 0,7 / 0,6 1,40 / 1,65
V 0,6 1,5 0,6 / 0,5 1,65 / 2,0
Примечание. В числителе коэффициенты К1 для корректирования пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей для автомобиля в целом, а в знаменателе коэффициенты К1 для двигателей. * После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется её кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров. ** При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент К1 принимается равным: 0,7 — для III категории условий эксплуатации; 0,6 — для IV категории и 0,5 — для V категории. *** Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 — для III категории условий эксплуатации; 1,65 — для IV категории и 2,0 — для V категории.

КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ, КЗ = КЗ‘*КЗ»

Характеристика района Нормативы расход запасных частей
периодичность технического обслуживания удельная трудоемкость текущего ремонта пробег до капитального ремонта
Коэффициент К3
Умеренный 1,0 1,0 1,0 1,0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный 1,0 0,9 1,1 0,9
Умеренно холодный 0,9 1,1 0,9 1,1
Холодный 0,9 1,2 0,8 1,25
Очень холодный 0,8 1,3 0,7 1,4
Коэффициент К3»
С высокой агрессивностью окружающей среды 0,9 1,1 0,9 1,1
Примечание. 1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в других районах; 2. Районирование территории России по природно-климатическим условиям приведено в [12, табл. 13.6]; 3. Для районов, не указанных в табл. 13.6 [12], коэффициент корректирования К3‘ равен 1,0; 4. Агрессивность окружающей среды учитывается при постоянном использовании автомобилей в районах, указанных в табл. 13.6 [12], и при перевозках химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

Пример корректирования нормативов технического обслуживания
и ремонта пожарных автомобилей

В гарнизоне пожарной охраны, расположенном в холодном климатическом районе, имеются на вооружении пожарные автомобили общего применения на шасси ЗИЛ-130. Население охраняемого города 200 тыс. жителей. В районе выезда дороги имеют преимущественно асфальтовые и бетонные покрытия, рельеф местности — равнинный.

Нормы пробега до капитального ремонта, периодичность ТО-2, трудоёмкость ТО-2 и текущего ремонта указанных пожарных автомобилей.

1. Дорожные условия относятся к III категории условий эксплуатации (таблица 1).

2. Нормативы технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ-130 для умеренного климатического района и III категории условий эксплуатации составляют:

– пробег до капитального ремонта — 170 тыс. км (Приложение 21, Приложение 19 [1]);

– периодичность ТО-2 — 7000 км (Приложение 14 [1]);

– трудоёмкость ТО-2 — 68 чел.-час;

– трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км общего пробега — 17,5 чел.-час.

3. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (таблица 3) равен:

где: К3‘ — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К3» — коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды и перевозку грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей (для пожарных автоцистерн, имеющих ёмкости для пенообразователя, значение коэффициента К3 принимается по таблице 3).

4. Расчётные нормативы пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ-130 для заданных условий составляют:

Пробег до капитального ремонта

ТКР = 170 × 0,8 × 0,9 = 122,4 тыс. км.

Трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км пробега

Приложение 10

Условные графические обозначения оборудования на планах зданий
подразделений технической службы

Дверь, ворота раздвижные двухсторонние Q = 2 т Кран козловой Подвод пара
Дверь распашная Q = 1 т Кран штабелер опорный Отвод в канализацию
Стена капитальная, перегородка глухая Q = 0,25 т Монорельс пневматический с подъёмником Подвод газа
Перегородка из светопрозрачных материалов Привод – натяжка подвесного конвейера Подвод холодной и горячей воды
Перегородка сборная щитовая Q = 0,35 т Монорель с тельфером Слив отработанной и охлаждающей жидкости
Перегородка металлическая из листа Грузовая и тяговая ветви подвесного конвейера Местный вентиляционный отсос
Перегородка сетчатая Опускная секция подвесного конвейера Местное освещение
Лестничная клетка, лестничный марш +5,5 +2,2 Подъем и спуск подвесного конвейера Рабочие места
Колонна металлическая с фундаментом Ленточный транспортер Номер участка

Приложение 11

Примерный перечень технологических участков (постов) подразделений технической службы и оборудования для технического обслуживания и ремонта пожарной и спасательной техники

Для осуществления операций технического обслуживания, ремонта и изготовления пожарной техники в подразделениях технической службы должны быть предусмотрены производственные участки (посты) с соответствующим технологическим оборудованием.

№ п/п Название поста (участка) Название и №№ позиций в Приложении 12
Участок (пост) приёмки и выдачи техники ПА в плане
Участок (пост) уборочно-моечных работ 1, ПА в плане
Участок (пост) диагностики
Участок технического обслуживания техники (посты ТО №2) 2, 3, слесарный верстак, осмотровая канава, 58, 56, 55
Участок ремонта техники (посты ремонта) Осмотровые канавы, 9, 40, 52, 56, кран-балка, верстак
Агрегатно-механический участок 9, 4, 8, 10, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 33, 11, 5, 57
Слесарно-механический участок 9, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 36, 51
Электротехнический (электроремонтный) участок Верстак, контрольно-испытательные стенды (мод. 532М, Э – 211 (950´800)
Участок изготовления техники
Участок (пост) окраски 7, ПА в плане, краскопульты, система вентиляции, автоматическая система пожаротушения
Участок кузовных работ Тележка 1700´1000, приточно-вытяжная вентиляция, 7, 9, 31, 35, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 49, ванна для проверки радиаторов (1100´800)
Пост смазки ПА в плане
Контрольно-комплектовочный участок (пост)
Обойно-столярный участок 9, циркулярная пила, 34
Шиномонтажный участок (пост) 9, 37, 41, 38, 7, 50, 53
Участок (пост) обслуживания аккумуляторов 9, зарядное устройство, приточно-вытяжная вентиляция, 39, 31, 29, 28, 30, 32
Участок (пост) обслуживания топливной аппаратуры 31, 1, 54
Участок испытаний двигателей и агрегатов
Склад запасных частей
Мастерская по ремонту радиоаппаратуры
Участок испытаний контрольно-измерительных приборов
Примечание. 1. Для, технологических участков (постов), перечень оборудования которых не представлен в настоящей таблице, обучающимся рекомендуется осуществить самостоятельный поиск перечня необходимого технологического оборудования в специальной литературе или используя другие источники информации. 2. Допускается вносить изменения в перечень необходимого оборудования технологических участков (постов) проектируемого подразделения технической службы. 3. Проведение смазочных работ можно предусмотреть на участках (постах) проведения ремонта и технического обслуживания техники в целях экономии площадей производственных зон подразделения технической службы.
Читайте также:  Сигнификатор автомобиля в астрологии

Назначение технологических участков (постов) подразделения технической службы

Участок (пост) приёмки и выдачи — предназначен для выполнения внешнего осмотра пожарного автомобиля и проверки его комплектации, оформления документации.

Участок (пост) уборочно-моечных работ — предназначен для уборки кабины, салона и отсеков пожарного автомобиля, мойки автомобиля снизу и сверху. Участок должен быть обеспечен водоочистительными сооружения ми.

Участок (пост) диагностики — предназначен для определения технического состояния элементов пожарного автомобиля без разборки.

Участок технического обслуживания пожарной техники — предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей пожарного автомобиля.

Участок ремонта — предназначен для выполнения комплекса работ по ремонту узлов и агрегатов пожарного автомобиля, неисправность которых нельзя устранить регулировочными операциями.

Агрегатный (агрегатно-механический) участок — предназначен для выполнения разборочно-сборочных, моечных, ремонтно-восстановительных и контрольных работ по двигателю, коробке передач, коробке отбора мощности, рулевому управлению, передним и задним мостам, пожарному насосу и другим агрегатам, узлам и деталям, снятым с автомобиля, а также слесарно-механических работ с использованием токарно-винторезных, сверлильных и других станков.

Электротехнический (электроремонтный) участок — предназначен для проверки агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на участке (посту) ремонта, испытания их на специальных установках.

Участок изготовления техники — предназначен для изготовления техники, не выпускаемой промышленностью.

Участок (пост) окраски — предназначен для окраски деталей, агрегатов, автомобиля, нанесения антикоррозионного покрытия.

Участок кузовных работ — предназначен для замены отдельных деталей кузова, а также проведения жестяницких, сварочных, медницких и кузнечно-рессорных работ, изготовления необходимых для замены деталей кузова.

Пост смазки — предназначен для смены масла в двигателе и агрегатах, смазки сочленений карданных валов, ходовой части, механизмов управления, точек кузова. Смазочные работы можно осуществлять на участках проведения ремонта и технического обслуживания техники.

Контрольно-комплектовочный участок (пост) — предназначен для контроля комплектующих деталей и материалов, а также для комплектования изделий, предназначенных для сборки.

Обойно-столярный участок — предназначен для ремонта сидений и спинок, деревянной арматуры дверей кабины, также изготовления утепли тельных чехлов и т. д.

Шиномонтажный участок (пост) — предназначен для демонтажа и монтажа шин, ремонта камер, замены дисков, камер и покрышек, балансировки колес.

Участок (пост) обслуживания аккумуляторов — предназначен для производства подзаряда, заряда и ремонта аккумуляторных батарей, а также приготовления дистиллированной воды и электролита.

Участок (пост) обслуживания топливной аппаратуры — предназначен для обслуживания и устранения дефектов топливной аппаратуры карбюраторных и дизельных двигателей, а также ее испытаний после ремонта.

Участок испытаний двигателей и агрегатов — предназначен для проведения обкатки двигателей и агрегатов после ремонта.

Склад запасных частей — предназначен для хранения запасных частей, оборотных агрегатов, материалов и инструмента.

Мастерская по ремонту радиоаппаратуры — предназначена для профилактики и ремонта радиоаппаратуры, используемой в подразделениях ГПС.

Участок испытаний контрольно-измерительных приборов — предназначен для поверки, испытаний и ремонта контрольно-измерительных приборов.

Примечание. При использовании типового проекта 164-35 подразделения технической службы распределение постов и участков — согласно экспликации помещений производственного корпуса.

Источник

Для снижения норм наработки машин интенсивного использования до очередного капитального ремонта или списания применяют коэффициентов корректирования

К коэффициентам корректирования норм наработки машин относятся:

К1 – коэффициент, характеризующий дорожные условия эксплуатации автомобилей и учитывающий рельеф местности, дорожное покрытие, условия движения. Его значение находится в пределах от 0,6 до 1,0 и указано в таблице № 1.

К2 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации машин. Его значение находится в пределах от 0,7 до 1,0 и указано в таблице № 2.

К3 – коэффициент, учитывающий тип машин и характер их использования (интенсивность, нагруженность). Его значение находится в пределах от 0,6 до 1,0 и указано в таблице № 3.

Скорректированная норма наработки до капитального ремонта и списания автомобильной техники не должна быть менее 50% нормы, установленной в таблицах 1, 2 и 3 настоящего Руководства.

Значения коэффициентов корректирования принимаются:

Типы дорожных покрытий:

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси;

Д3 – щебень, гравий, дегтебетон;

Д4 – булыжник, колотый камень, зимники, а также грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами;

Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 – естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Типы рельефа местности характеризуются высотой над уровнем моря:

Р1 – равнинный – до 200 м;

Р2 – холмистый – от 200 до 1000 м;

Р3 – горный – выше 1000 м;

Р4 – гористый (свыше от 1000 до 2000 м);

Р5 – горный (свыше 2000м).

Пример определения значения коэффициента К1.

Машина эксплуатируется за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) по дорогам с покрытием из щебня и гравия (ДЗ) в горной местности (РЗ), то в графе 2 таблицы 1 находим сочетание ДЗ и РЗ, которое находится в третьей строке таблицы, что соответствует III категории дорожных условий эксплуатации и значению коэффициента К1=0,8.

Природно-климатический район Административно-территориальная единица Значение коэффициента К2
1. Очень холодный Республика Саха (Якутия), Магаданская область, территория областей за Полярным кругом 0,7
2. Холодный Алтайский край; Республики Хакасия, Тува, Бурятия, Карелия, Коми; Приморский, Хабаровский, Красноярский края; Ханты-мансийский, Ямало-ненецкий АО; Камчатская, Сахалинская, Тюменская, Читинская, Амурская, Томская, Иркутская, Мурманская, Архангельская, Омская, Новосибирская, Кемеровская области 0,8
3. Умеренно-холодный Республика Башкортостан, Пермская, Свердловская, Челябинская, Курганская области 0,9
4. Жаркий сухой, очень жаркий сухой Астраханская область; страны прилегающие к России, расположенные в Средней Азии, страны Азии, Африки и Латинской Америки 0,9
5.Свысокой агрессивностью окружающей среды Побережья морей (с шириной полосы до 100 км) 0,8
6. Остальные районы 1,0
Типы машин и характер их использования Значение коэффициента К3
Седельные тягачи 0,95
Автомобили, постоянно используемые с одним прицепом и для буксировки артиллерийского вооружения и военной техники 0,9
Автомобили, постоянно используемые с двумя прицепами 0,85
Автомобили-самосвалы, постоянно используемые с одним прицепом 0,8
Учебные автомобили, используемые для практического вождения 0,8
Гусеничные тягачи и транспортеры-тягачи, используемые с навесным оборудованием, учебные гусеничные машины и модификации гусеничных машин с удлиненной базой 0,8
Автомобили, постоянно используемые для буксировки самолетов 0,6
Специальные автомобили:
аэродромного обеспечения, используемые в условиях повышенной маневренности и с частым пуском двигателя 0,7
по разработке грунта, добыче и очистки воды, оборудованию мостов и переправ и машины, работающие с агрессивными материалами 0,7
со смонтированным на них тяжелым (сверх номинальной грузоподъемности) вооружением или оборудованием 0,7
с технологическим оборудованием, используемым в подготовке к пуску ракет, скреперы и самоходные катки 0,65
тракторы специального назначения (погрузчики, подъемные краны, работающие со скрепером и другим навесным оборудованием) 0,85
для остальных типов машин 1,00
Читайте также:  Сертификаты на автомобили российского производства

Условия и методы содержания автомобилей, СКШ, прицепов и полуприцепов Значение коэффициента К4
Отапливаемое хранилище 1,00
Неотапливаемое хранилище 0,90
Навес, открытая площадка под брезентом 0,85
Открытая площадка без защиты 0,75

Значения коэффициентов К1 и К2 устанавливаются приказом командующего армией, корпусом, бригадой, командира соединения по согласованию с начальником автомобильной службы вида ВС, военного округа, рода войск, главных (центральных) управлений МО.

Для частей центрального подчинения значения данных коэффициентов устанавливаются решением начальника автомобильной службы, вида ВС, военного округа, рода войск и главных центральных управлений МО.

Значения коэффициентов К3 и К4 устанавливается приказом командира войсковой части.

Установленные значения коэффициентов К1, К2, К3 и К4 записываются в паспорте (формуляре) машины в разделе «Особые отметки» при поступлении машины в воинскую часть (подразделение).

Материал для самоподготовки по теме «Основные положения по ремонту АТ»

1-й учебный вопрос: Требования руководящих документов о нормах наработки до ремонта и списания АТ и агрегатов, организация ремонтных работ в подразделение, части.

Нормы межремонтных ресурсов.

В условиях нормальной эксплуатации машина, расходуя ресурс, приходит в неисправное состояние и требует ремонта после определённой наработки, пробега. Нормы пробега машин до капитального ремонта с учетом особенностей эксплуатации машин в Вооруженных силах России в Военно-Морском флоте (высокие требования к надёжности машин, опыт водителей и других специалистов),устанавливаются приказами МО России следующие нормы наработки (сроки службы) до ремонта и списания (см. таблицу) Приказ МО России №300 от 2006 г.

Тип машины Марка машины Нормы наработки машин до капитального ремонта, тыс. км* (для тракторов – тыс. ч) Норма наработки машин до списания, тыс. км (для тракторов – тыс. ч)
для новых машин для машин, прошедших капитальный ремонт
1 АВТОМОБИЛИ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ:
1.1 Легковые УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-2966
УАЗ-315115-01,
УАЗ-3151, УАЗ-3151-01, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153
ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 (до 2001 г.)
ВАЗ-21213 и модиф. (с 2002 г.), ВАЗ-2131и модиф.
колесный транспортер ЛуАЗ-967
1.2 Грузовые УАЗ-452, УАЗ-452Д, УАЗ-3741, УАЗ-3741-01, УАЗ-3303-01, УАЗ-37411, УАЗ-3962, УАЗ-39621, УАЗ-3303, УАЗ-33031
ГАЗ-66, ГАЗ-66Б, ГАЗ-66М1, АС-66, ГАЗ-3308
ГАЗ-39371 и их модификации
ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В
ЗИЛ-131Н, ЗИЛ-4334, ЗИЛ-4334-20
ЗИЛ-157, ЗИЛ-157В, ЗИЛ-157КД
Урал-375Д, Урал-4320, Урал-43203, Урал-43202
Урал-4420-10, Урал-4420-31, Урал-44202-31, Урал-43206, Урал-44202-30, Урал-5557-10, Урал-5557-31, Урал-532361, Урал-532303
Урал-375ДМ, Урал-4420, Урал-44202, Урал-44201
Урал-4420-01, Урал-44202-01, шасси 44201-01
Урал-4320-01, Урал-43202-01, Урал-43203-01
Урал-4420-02, Урал-44202-02, Урал-44201-02, Урал-44202-10, Урал-4320-31, Урал-4320-30, Урал-432009, Урал-5323-20, Урал-5423, Урал-532301, Урал-542301
Урал-4320-02, Урал-43203-02, Урал-43202-02, Урал-4320-10, Урал-43203-10, Урал-43202-10
КамАЗ-4310, КамАЗ-43105, КамАЗ-43101, КамАЗ-43106
КамАЗ-43114, КамАЗ-43115, КамАЗ-43118, КамАЗ-4326, КамАЗ-43261
КамАЗ-4350, КамАЗ-5350, КамАЗ-6350, КамАЗ-6450
КрАЗ-255, КрАЗ-255Б, КрАЗ-255Б1, КрАЗ-255В
Урал-375Н, КрАЗ-26012, КрАЗ-260В
КрАЗ-260
1.3 Автопоезда ЗИЛ-137-137Б, 137В
БАЗ-6009
«Урал-44201-862»
МАЗ-7410-9988
КрАЗ-260Д-9382
МАЗ-544-5246
2 АВТОМОБИЛИ НЕПОЛНОПРИВОДНЫЕ:
2.1 Легковые ГАЗ-14 «Чайка»
ГАЗ-24 и модиф.
ГАЗ-31013, ГАЗ-3102, ГАЗ-310231, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
ГАЗ-310221, ГАЗ-310231 и модиф.
ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и модиф.
ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-21103 и модиф.
Москвич-2141 и модиф.

Норма наработки до 1-го СР составляет 60% от установленного пробега, а для машины, прошедшей КР, норма наработки до СР составляет 50%.

Нормы наработки машин до очередного ремонта или списания могут корректироваться или снижаться.

К коэффициентам корректирования норм наработки машин относятся:

К1 – коэффициент, характеризующий дорожные условия эксплуатации автомобилей и учитывающий рельеф местности, дорожное покрытие, условия движения. Его значение находится в пределах от 0,6 до 1,0 и указано в таблице № 1.

К2 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации машин. Его значение находится в пределах от 0,7 до 1,0 и указано в таблице № 2.

К3 – коэффициент, учитывающий тип машин и характер их использования (интенсивность, нагруженность). Его значение находится в пределах от 0,6 до 1,0 и указано в таблице № 3.

Скорректированная норма наработки до капитального ремонта и списания автомобильной техники не должна быть менее 50% нормы, установленной в таблицах 1, 2 и 3 настоящего Руководства.

Значения коэффициентов корректирования принимаются:

Типы дорожных покрытий:

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси;

Д3 – щебень, гравий, дегтебетон;

Д4 – булыжник, колотый камень, зимники, а также грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами;

Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 – естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Типы рельефа местности характеризуются высотой над уровнем моря:

Р1 – равнинный – до 200 м;

Р2 – холмистый – от 200 до 1000 м;

Р3 – горный – выше 1000 м;

Р4 – гористый (свыше от 1000 до 2000 м);

Р5 – горный (свыше 2000м).

Природно-климатический район Административно-территориальная единица Значение коэффициента К2
1. Очень холодный Республика Саха (Якутия), Магаданская область, территория областей за Полярным кругом 0,7
2. Холодный Алтайский край; Республики Хакасия, Тува, Бурятия, Карелия, Коми; Приморский, Хабаровский, Красноярский края; Ханты-мансийский, Ямало-ненецкий АО; Камчатская, Сахалинская, Тюменская, Читинская, Амурская, Томская, Иркутская, Мурманская, Архангельская, Омская, Новосибирская, Кемеровская области 0,8
3. Умеренно-холодный Республика Башкортостан, Пермская, Свердловская, Челябинская, Курганская области 0,9
4. Жаркий сухой, очень жаркий сухой Астраханская область; страны прилегающие к России, расположенные в Средней Азии, страны Азии, Африки и Латинской Америки 0,9
5. С высокой агрессивностью окружающей среды Побережья морей (с шириной полосы до 100 км) 0,8
6. Остальные районы 1,0
Типы машин и характер их использования Значение коэффициента К3
Седельные тягачи 0,95
Автомобили, постоянно используемые с одним прицепом и для буксировки артиллерийского вооружения и военной техники 0,9
Автомобили, постоянно используемые с двумя прицепами 0,85
Автомобили-самосвалы, постоянно используемые с одним прицепом 0,8
Учебные автомобили, используемые для практического вождения 0,8
Гусеничные тягачи и транспортеры-тягачи, используемые с навесным оборудованием, учебные гусеничные машины и модификации гусеничных машин с удлиненной базой 0,8
Автомобили, постоянно используемые для буксировки самолетов 0,6
Специальные автомобили:
аэродромного обеспечения, используемые в условиях повышенной маневренности и с частым пуском двигателя 0,7
по разработке грунта, добыче и очистки воды, оборудованию мостов и переправ и машины, работающие с агрессивными материалами 0,7
со смонтированным на них тяжелым (сверх номинальной грузоподъемности) вооружением или оборудованием 0,7
с технологическим оборудованием, используемым в подготовке к пуску ракет, скреперы и самоходные катки 0,65
тракторы специального назначения (погрузчики, подъемные краны, работающие со скрепером и другим навесным оборудованием) 0,85
для остальных типов машин 1,00
Условия и методы содержания автомобилей, СКШ, прицепов и полуприцепов Значение коэффициента К4
Отапливаемое хранилище 1,00
Неотапливаемое хранилище 0,90
Навес, открытая площадка под брезентом 0,85
Открытая площадка без защиты 0,75

Значения коэффициентов К1 и К2 устанавливаются приказом командующего армией, корпусом, бригадой, командира соединения по согласованию с начальником автомобильной службы вида ВС, военного округа, рода войск, главных (центральных) управлений МО.

Читайте также:  Специалист компьютерной диагностики автомобиля

Для частей центрального подчинения значения данных коэффициентов устанавливаются решением начальника автомобильной службы, вида ВС, военного округа, рода войск и главных центральных управлений МО.

Значения коэффициентов К3 и К4 устанавливается приказом командира войсковой части.

Установленные значения коэффициентов К1, К2, К3 и К4 записываются в паспорте (формуляре) машины в разделе «Особые отметки» при поступлении машины в воинскую часть (подразделение).

2-й учебный вопрос: Организация ремонтных работ в подразделении, части.

Каждая воинская часть укомплектовывается подвижными средствами ремонта, эксплуатация которых в мирное время запрещается, и также ремонтные мастерские ставятся на длительное хранение. Для проведения технического обслуживания и ТР автомобильной техники в мирное время воинские части и подразделения укомплектовываются стационарными средствами ремонта, такие как электрозаточные, сверлильные, токарные, шлифовальные и др. станки; компрессоры для накачивания автошин и покраски автомобильной техники; оборудование для зарядки АКБ и др. имущество, согласно установленным нормам. Все эти ремонтные средства называются парко-гаражным оборудованием.

Штатом воинских частей предусмотрено использование подвижных ремонтных средств только для обеспечения технического обслуживания и ТР машин при проведении тактических учений, полевых выходов и для обучения личного состава ремонтных подразделений. Поддержание в готовности к использованию АТ во многом зависит от своевременного высококачественного ее ремонта.

В Вооруженных Силах РФ принята система ремонта машин, при которой средний и капитальный ремонты планируются согласно установленным межремонтным ресурсам, а фактическая потребность в ремонте устанавливается в зависимости от технического состояния машин.

Текущий ремонт производится по потребности, и выполняются в ремонтной мастерской или на месте возникновения неисправности. Машины, отправляемые в средний и капитальный ремонты, по комплектности и техническому состоянию должны быть полностью укомплектованы и соответствовать требованиям государственных стандартов и технических условий на сдачу их в ремонт.

Отправку машин (агрегатов) в ремонт организует заместитель командира по вооружению (начальник автомобильной службы) части.

Отправка машин в ремонт осуществляется своим ходом (на буксире) на расстояние до 1000 км (при наличии дорог с твердым покрытием), железнодорожный или водным транспортом.

Для доставки, сдачи машин в ремонт и приемки из ремонта воинской части, как правило, назначается сдатчик (приемщик) и при необходимости команда сопровождения.

Межремонтные и амортизационные ресурсы автомобильной техники установлены приказом Министра обороны РФ 1996 года №370 и представлены в приложении.

Заместитель командира части по вооружению (начальник автомобильной службы части) за пять дней до планируемого месяца разрабатывает план-задание ремонтному подразделению на техническое обслуживание и ремонт машин на месяц (приложение 22 Наставления по АС СА и ВМФ) и направляет его командиру ремонтного подразделения.

На основании плана-задания командиром ремонтного подразделения разрабатывается план-график технического обслуживания и ремонта машин воинской части (приложение 8) и за три дня до начала планируемого месяца представляется на утверждение заместителю командира по вооружению (начальнику “автомобильной службы”).

Очередность постановки на ремонт устанавливается с учетом пробега машин, времени выхода в ремонт, штатного предназначения машин (в первую очередь боевых и специальных), наличия агрегатов и деталей для ремонта.

Учет и отчетность.

Каждая машина, поступившая для технического обслуживания, текущего и среднего ремонтов, учитывается в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества (форма 36).

Командир ремонтного подразделения в качестве отчетного документа по окончании текущего месяца представляет план-график с отметками о выполнении работ, книгу учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества и донесение о наличии и движении материальных средств (форма 24). Донесение утверждается командиром части и служит основанием для списания с книг учета ремонтного подразделения и склада израсходованных запасных частей, агрегатов и имущества

Ремонт АТ заключается в устранении неисправностей (повреждений) и восстановлением установленного межремонтного ресурса и эксплутационных характеристик машин в целом, а также их сборочных единиц.

В зависимости от характера повреждений (неисправностей) и трудоемкости работ по их устранению в ВС установлены следующие виды ремонта:

— для автомобилей, гусеничных тягачей и тракторов – текущий, средний, капитальный;

— для агрегатов и прицепов – текущий, капитальный.

Текущий ремонт машины заключается в устранении неисправностей заменой, или ремонтом неисправных деталей, механизмов, приборов, а также в выполнении необходимых регулировочных, слесарно-механических и др. ремонтных работ.

При текущем ремонте машины допускается замена отдельных агрегатов, в том числе одного основного, кроме кузова легкового автомобиля и автобуса, корпуса и рамы, а для 4 х осных машин – двигатель и ГМТ.

Средний ремонт машины заключается в замене или капитальном ремонте не менее двух, но не более половины основных агрегатов, кроме кузова легкового автомобиля и автобуса, корпуса и рамы машины.

При этом обязательно проверяется механическое состояние и, при необходимости, выполняется ТР остальных агрегатов, механизмов и приборов, а также регулировочные, крепежные, сварочные, слесарно-механические работы и ТО.

В ВС принята система ремонта машин при которой ТР производится по потребности. Потребность выявляется при проведении очередного ТО. Поэтому выход в ТР конкретной машины не планируется. СР планируется согласно установленным нормам межремонтного ресурса, а фактически потребность в ремонте устанавливается в зависимости от механического состояния.

Основным руководящим документом при выполнении ТР являются руководства по войсковому ремонту. В них приведены технологические карты замены и ремонта сборочных единиц и деталей и рекомендации по их восстановлению из-за ограниченности во времени и возможностей войсковых ремонтных средств при ТР проводится, как правило, замена поврежденных деталей.

По восстановлению и изготовлению деталей выполняются только самые необходимые работы.

К ним относятся: заварка трещин, правка деталей облицовки, высверливание заломов, восстановление поврежденных резьб и соединений и др.

При ТР запрещается восстанавливать базовые детали, имеющие естественный износ посадочных поверхностей. Разрешено устранять лишь незначительные повреждения аварийного характера: заварка трещин рубашки охлаждения, нарезка резьб ремонтных растворов.

Для сохранения при сработанности деталей и сокращения объема работ машины при текущем ремонте разбирают до пределов, обеспечивающих устранение неисправности. Как правило, ремонтные работы по устранению конкретной неисправности проводятся одним ремонтником. При этом на него возлагается также работы по чистке, мойке и дефектации деталей ремонтируемого узла, заправка смазкой и при необходимости проведение регулировок.

При СР производится замена неисправных агрегатов и ТР остальных узлов и агрегатов.

— ТР агрегатов трансмиссии

ТР органов управления и тормозов

Машина, отремонтированная в ремонтном подразделении части, выдается представителю подразделения сразу после окончания ремонта

При получении машины представитель части проверяет:

— соответствие агрегатов и сборочных единиц марке и модификации машины;

— качество выполнения рихтовочных, сварочных и окрасочных работ;

— правильность подгонки узлов оперения и кабины;

— комплектность машины, наличие и исправность вспомогательного оборудования;

— соответствие количества и номеров шин записям в паспорте и приемо-сдаточном акте;

— наличие клейм ОТК, наличие пломб на топливной аппаратуре двигателя, щита приборов и тросе спидометра;

— наличие смазки в агрегатах;

— надежность затяжки гаек стремянок рессор, пальцев рулевых тяг и др. деталей, определяющих безопасность движения и подвижность машины.

Результаты получения машины, а также замечания по качеству ремонта, выявленные во время движения, докладываются НАС или заместителю командира по вооружению.

* Нормы наработки для автомобилей, специальных колёсных шасси и многоосных тяжелых колёсных тягачей приведены согласно ТУ заводов-изготовителей применительно к первой категории условий эксплуатации, если это не оговорено особо.

Источник

Поделиться с друзьями
Практические советы по железу и огороду
Adblock
detector