Коммутатор видеокамер в автомобиле

Hyundai Creta › Бортжурнал › Коммутатор управления камерами переднего и заднего вида.

Установка коммутатора управления камерами переднего и заднего вида.

Захотел я поставить себе переднюю камеру. Нафига она нужна не хочу обсуждать. Поэтому большая просьба, если Ваша религия не понимает зачем, то дальше можете не читать
и не постить про чувство габаритов, что она быстро пачкается (лечиться доп. омывателем) и прочее. Уважайте тех кому надо и не засоряйте тему флудом. Заранее спасибо.

Установку самой камеры обсуждать пока смысла нет, так как она затерялась на просторах нашего континента. В доставке короче )))) А вот специальный коммутатор для управлением камерами приехал гипер быстро. Заказал 30.12.2018, а получил 10.01.2019.

У меня авто со штатной камерой заднего вида и ШГУ с навигацией. Поэтому подключение будет строго для моего случая. Однако, если у вас ШГУ без навигации, то основная логика будет таже, за исключением цветов проводов и номером пинов в колодке.

Логика работы следующая.
1. При включении зажигания включается передняя камера на 8 сек.
2. При включении задней передачи, включается штатная задняя камера. При выключении задней передачи задняя штатная камера выключается и включается передняя на 8 сек.
3. Есть дополнительная кнопка для принудительного включения и выключения передней камеры.
4. Фича для АКПП. При включении N или D, т.е после прохода селектора через R, включается передняя камера на 8 сек. Связано это с тем, что в момент прохода селектора через R, фонари заднего хода кратковременно вспыхивают, и этого достаточно, что бы коммутатор воспринял этот импульс как включение задней передачи и включил переднюю камеру. Т.е включая D и начиная движение мы имеем рабочую переднюю камеру в течении 8-ми сек.

Суть установки заключается в том, что бы пробросить видеосигнал с задней камеры и сигнал о включении задних фонарей, идущих на ШГУ, через этот коммутатор. А дальше он всё сделает сам.

Вот так выглядит коммутатор с подключёнными проводами.

Разъём Power: Красны — зажигание. Чёрный масса. Синий — вход сигнала от фонарей заднего хода.

Разъём Video Out-put: Жёлтый — Video, чёрный — Video GND, он же масса видеосигнала. Красный — +12в сигнал ШГУ для переключения на видеовход.

Разъём Rear Cam-In: Жёлтый — Video, чёрный — Video GND, он же масса видеосигнала. Красный — +12в питание задней камеры (в моём случае не задействован).

Разъём Front Cam-In: Жёлтый — Video, чёрный — Video GND, он же масса видеосигнала. Красный — +12в питание передней камеры.

Когда на синем проводе появляется плюс от фонарей заднего хода, то он же появляется и на красном проводе разъёма Video Out-put коммутатора и на красном проводе разъёма Rear Cam-In. От красного проводе разъёма Rear Cam-In имеет смысл запитать заднюю камеру, в случае если штатной нет. Видеосигнал коммутируется от Rear Cam-In на Video Out-put.

Когда на синем проводе пропадает плюс от фонарей заднего хода, то на красном проводе разъёма Video Out-put коммутатора плюс остаётся и появляется на красном проводе разъёма Front Cam-In на 8 сек. От него запитываем переднюю камеру, либо реле, если хочется ещё и передним парктроником управлять. Видеосигнал коммутируется от Front Cam-In на Video Out-put.

Для начало нужно снять ШГУ. Описаний море.

Видим два нужных нам разъёма. M10-A и M10-B

Источник

Сообщества › Электронные Поделки › Блог › Коммутатор камеры заднего и переднего вида.

Был под рукой таймер 555, но он не заработал и пришлось сделать простенький коммутатор на релюшке и емкости. Тайминг около 10 секунд.

ps: куплю ещё десяток 555 и тогда сделаю уже правильно 🙂

Комментарии 18

Этот комутатор нужен я так понемаю, когда включаешь камеру переднего вида, чтобы музыка играла на той же громкости, что и была.

Понял. Думаю переднию камеру поставить (обгонную) но есть одно но.
Когда заднего хода камера включается громкость музыки автоматически на минимум ставится. Боюсь, что и передняя так будет.

Похоже так и будет- это фича ГУ.

тю блин. с первого раза по видео не понял что это вид сзади

Это передняя камера, и в конце видео изображение переключается на заднюю на полсекунды.

Да, большого смысла в камере нет, но ведь надо самому попробовать, чтобы потом делать выводы ))

чтоб передом вплотную подъехать к препятствию.

Тоже делал не давно, правда немного по другому, но тоже просто и бюджетно www.drive2.ru/l/4110112/

Читайте также:  Прожгли потолок в салоне автомобиля

Руки не доходят собрать — есть коммутаторы для сигнальных линий чуть ли не в SO8, работают от логических уровней, места занимать будут раз в 20 меньше 🙂

Я хочу «посадить» МК на VSS (vehicle speed sensor) и включать камеру при скоростях меньше 10, положим. Ну либо по кнопке.

имхо кнопка самый простой вариант- включение только по требованию, ведь не всегда необходимо контролировать пространство.

Именно поэтому я настроил блок опускания зеркал на ручное включение, иначе постоянное движение вверх- вниз достает и нет нужды в этом.

Какая ненавязчивая реклама :))) Но у меня такие же методы 🙂

Про кнопку бесспорно, она плюсом, чтобы не выключать.

Про зеркала тоже согласен. Мне она вообще ни к чему — я вообще задом езжу периодически достаточно долго, когда лень разворачиваться 🙂 Хотя по камере в основном.

Да брось, это шутка юмора была 🙂

High Performance Lights

Руки не доходят собрать — есть коммутаторы для сигнальных линий чуть ли не в SO8, работают от логических уровней, места занимать будут раз в 20 меньше 🙂

Я хочу «посадить» МК на VSS (vehicle speed sensor) и включать камеру при скоростях меньше 10, положим. Ну либо по кнопке.

Конкретную микру не подскажешь?

Дядь, я сам забыл, к сожалению, но в гугле должно называться «analogue switch», помнится.
Делает IOR по-моему.

Источник

Лада 4×4 3D Альпийский снег › Бортжурнал › Система видеонаблюдения в авто Ч4. (Коммутатор камер переднего и заднего обзора)

Подробнее про коммутатор:
Так как камера заднего вида начинает работать при включении задней передачи и должна пользоваться приоритетом, для правильной совместной работы двух видеокамер на один монитор требуется соблюдать определённые правила.

Обычно коммутаторами камер управляют вручную, что не всегда удобно. Модули автоматического переключения видеокамер, встречающиеся в продаже, работают по очень простому алгоритму. Фронтальная камера включается на 10 с после включения зажигания и после выключения передачи заднего хода.

Рассмотрим два варианта ручных коммутаторов видеокамер для их подклю-чения к штатному головному устройству или дополнительно установленному монитору. В первом варианте (рис. 1) на обмотку реле K1 поступает напряжение с фонаря заднего хода (сигнал включения передачи заднего хода). Сработав, реле подключает к головному устройству одной группой своих контактов камеру заднего вида.

Вторая группа контактов реле подаёт на вход «Реверс» головного устройства напряжение +12 В, что переключает монитор этого устройства в режим отображения видеосигнала, поданного на вход «Видео». При выключенной передаче заднего хода на вход «Видео» поступает сигнал от фронтальной видеокамеры, но он отображается на мониторе только при замкнутых контактах выключателя SA1.

Отличие устройства, схема которого показана на рис. 2, от рассмотренного лишь в том, что реле K1 имеет одну группу контактов, а сигнал реверса фор-мирует логический узел ИЛИ на диодах VD1 и VD2.

Разработанный автомат переключения камер переднего и заднего вида с более широкими возможностями. Он работает по следующему алгоритму:

1. Включает фронтальную камеру на 5 с после подачи питания (запуска двигателя) и начала движения.

2. Включает фронтальную камеру, когда нажата педаль тормоза и скорость движения автомобиля ниже заданного порогового значения. Если после этого автомобиль остановился либо его скорость стала выше пороговой, либо от-пущена педаль тормоза, то приблизительно через 2 с фронтальная камера будет выключена.

3. Всегда включает камеру заднего вида при включении передачи заднего хо-да.

Автомат построен на микроконтроллере PIC12F675-I/P по схеме, показанной на рис. 3. В микроконтроллере включены модуль компараторов и внутренний тактовый RC-генератор частотой 4 МГц. Помимо микроконтроллера DD1 и стабилизатора напряжения питания DA1, защищённого от бросков входного напряжения диодом VD1, в автомате имеются формирователи-ограничители сигналов управления на транзисторах VT1—VT3 и узел управ-ления сигналом «Реверс» на транзисторах VT4, VT5 и диоде VD2. Видеосиг-налы от камер коммутирует реле K1, управляемое напряжением, поступаю-щим от фонаря заднего хода.

При повороте ключа зажигания в положение «Включено» напряжение борто-вой сети через не показанный на схеме выключатель автоматического управления фронтальной камерой поступает на контакт 1 разъёма ХS1. В свою очередь, напряжение +5 В с интегрального стабилизатора DA1 поступает на микроконтроллер DD1.

Сигналы с уровнями +12 В от датчика нажатия педали тормоза, ламп фона-рей заднего хода и импульсы с датчика пути через формирователи-ограничители на транзисторах VT1—VT3 поступают на входы микроконтроллера.

С коллектора транзистора VT5 управляющий сигнал поступает на вход «Ре-верс» головного устройства и переключает его монитор на воспроизведение сигнала со входа «Видео».

Через диод VD2 напряжение +12 В с фонарей заднего хода поступает на вход «Реверс» при включённой передаче заднего хода. Он же не пропускает на-пряжение сигнала «Реверс» на лампы фонарей при работе фронтальной каме-ры.

Читайте также:  Продюсерский центр для автомобиля

Налаживание автомата заключается в установке пороговой скорости автомо-биля и выборе режима работы ручного или автоматического. Пороговую скорость устанавливают нажатием на кнопку SB1 во время движения с этой скоростью. Кнопку следует 1…2 с удерживать нажатой до кратковременного включения фронтальной камеры, после чего можно отпустить. Значение по-роговой скорости будет записано в EEPROM микроконтроллера. При нуле-вой скорости запись в EEPROM заблокирована. Разумеется, записывать по-роговую скорость можно неоднократно, чтобы подобрать приемлемый вариант.

Пока описанная операция не выполнена, в EEPROM хранится значение, эк-вивалентное шести импульсам датчика пути за 0,72 с. Это соответствует ско-рости 12 км/ч для датчиков пути, дающих 2500 имп./км (их устанавливают на японских и корейских автомобилях), приблизительно 7 км/ч — для датчиков с 4000 имп./км, 5 км/ч — для датчиков с 6000 имп./км и около 4 км/ч — для датчиков с 8000 имп./км.

Резисторы делителя напряжения R1и R5 желательно применять с допустимым отклонением от номинала ±1 %, иначе может потребоваться подборка резистора R1. По напряжению на выходе этого делителя программа опреде-ляет, что двигатель автомобиля работает и запрещает изменение режима ра-боты устройства.

Для выбора режима работы необходимо в стоящем с заглушенным двигателем автомобиле нажать на педаль тормоза, включить зажигание и включить питание автомата. Педаль тормоза следует держать нажатой около 10 с до кратковременного (на 2 с) включения фронтальной камеры. С каждым повторением этой операции режимы сменяются по кольцу. Первоначально включён автоматический режим.

Алгоритм работы в ручном режиме прост. После подачи питания фронталь-ная камера включена и отключается только включением передачи заднего хода или выключением питания автомата. Камера заднего вида работает при включённой передаче заднего хода. Во избежание ложных срабатываний пи-тание на обе камеры и автомат должно поступать через замок зажигания автомобиля.

Все детали автомата смонтированы на печатной плате размерами 68×45 мм из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм. Чертёж печатной платы представлен на рис. 4. Её помещают в пластмассовый корпус подхо-дящих размеров, где фиксируют термоклеем. Плавкая вставка FU1 применена с гибкими выводами, впаиваемыми в плату. Реле K1 —102-1CH-S-U01-12VDC с сопротивлением обмотки 225 Ом. Микроконтроллер DD1 для большей надёжности лучше установить на плату автомата непосредственно, без панели. Разумеется, файл camera_ 675.HEX должен быть предварительно загружен в его память с помощью программатора.

Файл camera_629.HEX предназначен для микроконтроллера PIC12F629-I/P, который можно использовать вместо PIC12F675-I/P.

Защитный диод 1N6277 можно заменить стабилитроном 1N4746A, диод 1N4148 — КД522Б. Вместо транзисторов 2N3904 можно установить BC547, а

вместо 2N3906 — BC557 или любой серии КТ209. Следует помнить о разли-чиях в расположении выводов этих транзисторов. Все щели в корпусе авто-мата необходимо заклеить липкой лентой для защиты от влаги и пыли. В ав-торском варианте он был дополнительно завёрнут в поролон во избежание появления посторонних звуков при движении автомобиля по неровной местности. Закрепить автомат можно в подходящем месте под приборной пане-лью автомобиля.

Источник

Автомат переключения видеокамер переднего и заднего вида

Обычно коммутаторами камер управляют вручную, что не всегда удобно. Модули автоматического переключения видеокамер, встречающиеся в продаже, работают по очень простому алгоритму. Фронтальная камера включается на 10 с после включения зажигания и после выключения передачи заднего хода.

Рассмотрим два варианта ручных коммутаторов видеокамер для их подключения к штатному головному устройству или дополнительно установленному монитору. В первом варианте (рис. 1) на обмотку реле K1 поступает напряжение с фонаря заднего хода (сигнал включения передачи заднего хода). Сработав, реле подключает к головному устройству одной группой своих контактов камеру заднего вида. Вторая группа контактов реле подаёт на вход «Реверс» головного устройства напряжение +12 В, что переключает монитор этого устройства в режим отображения видеосигнала, поданного на вход «Видео». При выключенной передаче заднего хода на вход «Видео» поступает сигнал от фронтальной видеокамеры, но он отображается на мониторе только при замкнутых контактах выключателя SA1.

Рис. 1. Первый вариант схемы ручных коммутаторов видеокамер

Отличие устройства, схема которого показана на рис. 2, от рассмотренного лишь в том, что реле K1 имеет одну группу контактов, а сигнал реверса формирует логический узел ИЛИ на диодах VD1 и VD2.

Рис. 2. Второй вариант схемы ручных коммутаторов видеокамер

Я разработал автомат переключения камер переднего и заднего вида с более широкими возможностями. Он работает по следующему алгоритму:

1. Включает фронтальную камеру на 5 с после подачи питания (запуска двигателя) и начала движения.

2. Включает фронтальную камеру, когда нажата педаль тормоза и скорость движения автомобиля ниже заданного порогового значения. Если после этого автомобиль остановился либо его скорость стала выше пороговой, либо отпущена педаль тормоза, то приблизительно через 2 с фронтальная камера будет выключена.

3. Всегда включает камеру заднего вида при включении передачи заднего хода.

Автомат построен на микроконтроллере PIC12F675-I/P по схеме, показанной на рис. 3. В микроконтроллере включены модуль компараторов и внутренний тактовый RC-генератор частотой 4 МГц. Помимо микроконтроллера DD1 и стабилизатора напряжения питания DA1, защищённого от бросков входного напряжения диодом VD1, в автомате имеются формирователи-ограничители сигналов управления на транзисторах VT1-VT3 и узел управления сигналом «Реверс» на транзисторах VT4, VT5 и диоде VD2. Видеосигналы от камер коммутирует реле K1, управляемое напряжением, поступающим от фонаря заднего хода.

Читайте также:  Кольцо в минске автомобилей

Рис. 3. Схема автомата построенного на микроконтроллере PIC12F675-I/P

С коллектора транзистора VT5 управляющий сигнал поступает на вход «Реверс» головного устройства и переключает его монитор на воспроизведение сигнала со входа «Видео». Через диод VD2 напряжение +12 В с фонарей заднего хода поступает на вход «Реверс» при включённой передаче заднего хода. Он же не пропускает напряжение сигнала «Реверс» на лампы фонарей при работе фронтальной камеры.

Резисторы делителя напряжения R1 и R5 желательно применять с допустимым отклонением от номинала ±1 %, иначе может потребоваться подборка резистора R1. По напряжению на выходе этого делителя программа определяет, что двигатель автомобиля работает и запрещает изменение режима работы устройства.

Для выбора режима работы необходимо в стоящем с заглушенным двигателем автомобиле нажать на педаль тормоза, включить зажигание и включить питание автомата. Педаль тормоза следует держать нажатой около 10 с до кратковременного (на 2 с) включения фронтальной камеры. С каждым повторением этой операции режимы сменяются по кольцу. Первоначально включён автоматический режим.

Алгоритм работы в ручном режиме прост. После подачи питания фронтальная камера включена и отключается только включением передачи заднего хода или выключением питания автомата. Камера заднего вида работает при включённой передаче заднего хода. Во избежание ложных срабатываний питание на обе камеры и автомат должно поступать через замок зажигания автомобиля.

Все детали автомата смонтированы на печатной плате размерами 68×45 мм из фоль-гированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм. Чертёж печатной платы представлен на рис. 4. Её помещают в пластмассовый корпус подходящих размеров, где фиксируют термоклеем.

Рис. 4. Чертёж печатной платы автомата

Все щели в корпусе автомата необходимо заклеить липкой лентой для защиты от влаги и пыли. В авторском варианте он был дополнительно завёрнут в поролон во избежание появления посторонних звуков при движении автомобиля по неровной местности. Закрепить автомат можно в подходящем месте под приборной панелью автомобиля.

Программы микроконтроллеров и файл печатной платы в формате Sprint Layout 6.0 можно скачать здесь.

Автор: В. Суров, г. Горно-Алтайск

Мнения читателей

кто-нибудь еще собирал эту схему.

интересное устройство,собрал все работает,недостаток только в том что импульсы с датчика у меня появляются не сразу как трогаешься а спустя метра 3 поэтому пользоваться при парковке не получаеться схема не включает камеру т.к не видит импульсов с датчика

Мне очень интересно переговорить лично с вами если можно то напишите мне в почту scoda-v@rambler.ru очень благодарен

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:

Источник

Коммутатор видеосигналов

Предполагаемый срок поставки: 2 апреля

Окончательная сумма после рассчетов стоимости доставки может быть скорректирована и будет направлена письмом при подтверждении заказа.

ВНИМАНИЕ.
При выборе оплаты «наложенный платеж» стоимость товара УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.

Стоимость заказа может быть изменена в зависимости от стоимости доставки. При приобретении больших партий скидка расчитывается индивидуально и покупателю присваивается уникальный промокод. Окончательная сумма будет направлена электронным письмом после обработки заказа.

Коммутатор видеосигналов предназначен для подключения до трех устройств с композитным видеосигналом к одному штатному монитору. Такими устройствами могут быть камеры заднего и переднего вида, а также внешнего источника видеосигнала (DVD, TV Tuner и т.д.).

Напряжение питания, В 10-15
Потребляемый ток в ждущем режиме, мА, не более 8
Количество видеовходов (RCA) 3
Количество видеовыходов (RCA) 1
Максимальный потребляемый ток устройствами, подключенными к дополнительным выходам питания, мА, не более 150
Тип видеосигнала композитный
Температурный диапазон, *C -55 +85
Коммутатор видеосигнала 1 шт.
Кабель для подключения с разъемом 10 контактов 1 шт.

При включении задней скорости на монитор подается сигнал включения дополнительного видеовхода и к этому входу подключается камера заднего вида.

При выключении задней скорости к дополнительному видеовходу подключается камера переднего вида (при ее наличии). Дополнительный видеовход отключается от монитора при достижении автомобилем скорости 10 км/ч (при подключении к датчику скорости автомобиля) или по истечении 30 секунд после выключения задней передачи. Имеется возможность однократным нажатием кнопки аварийной сигнализации отключить переднюю камеру до истечения 30 секунд или включить ее на 30 секунд, если камера была выключена.

При кратковременном нажатии дополнительной кнопки на монитор подается сигнал включения дополнительного видеовхода и к этому входу подключается дополнительное устройство (DVD, TV Tuner и т.д.). При этом, в приоритете остается алгоритм работы при включении задней передачи, описанный выше.

Источник

Поделиться с друзьями
Практические советы по железу и огороду
Adblock
detector