Путешествие на двух Skoda к Черному морю. Красота, эмоции и немного оценок
Прежде чем рассказывать о небольшом путешествии, в котором принял участие редактор Авто Юга.ру, стоит отметить, что производитель, который предоставил нам автомобили, всегда отличался особым желанием сделать все гениальное простым. Это же касается и путешествий. Ведь они как раз очень часто получаются совершенно непростыми.
Итак, отправились мы в путешествие, как вы вероятно уже догадались по русифицированной версии фразы simply clever, на автомобилях Skoda. Чехи часто устраивают длительные и интересные заезды не только по родным просторам, но и по России-матушке, и по Краснодарскому краю в частности. Чехия — страна маленькая, а народ с душой широкой, вот и рвутся на просторы. За что им, кстати, огромный респект.
Транспортом, а заодно и объектом рассмотрения выступили кроссовер Skoda Kodiaq и седан Skoda Octavia. Оба автомобиля нам хорошо знакомы, объезжены не раз на всевозможных тест-драйвах, испытаниях и т.д. Забегая вперед, стоит отметить, что кроссовер в ходе поездки таки заставил изменить мнение о себе, как, впрочем, и седан.
Отправилась наша команда «Октадиак» из Краснодара в местечко под названием Сосновка, что под Геленджиком. Если вы любите отдыхать дикарями, а также кемпинги и прочие природные фетиши, то это место для вас. Хотя со слов людей из сферы туризма, тут летом яблоку упасть негде — туристы съедят в полете и огрызка не оставят. Но в марте здесь тихо, спокойно, чистый воздух, комфортная температура (было в среднем около 15–20 °С) и море.
Пейзажи в нашей поездке сыграли важную роль. Это же Skoda. Это приключения. Дело в том, что шел дождь, который сделал местные глиняные почвы скользкими, а пляжи мягкими. Вот здесь и случилось нам изменить мнение о «Кодиаке» как о чисто городском кроссовере. Мало того что сам он преодолевал всевозможные сюрпризы глиняных грунтовок, так еще и помогал окружающим.
Началось с того, что мы буквально уперлись в Hyundai Accent, который порезал камнями колесо в попытках забраться по глине и скальным острым породам в гору. Хозяин корейца заменил колесо, но дело с подъемом в гору как-то не заладилось. Да, было реально скользко. Нашли трос, прикрутили буксировочные петли и. «Коди» без проблем затащил «Акцент» в гору.
Ехать на «Октавии» дальше мы не решились, пересев в Kodiaq. Да, он же семиместный кросс. То есть, поместив миниатюрных девушек-коллег на третий ряд, можно было двигаться дальше. Полный привод здесь решает многие проблемы.
Передать словами красоту Черноморского побережья Краснодарского края мы даже и пытаться не станем, поэтому материал богат на фотографии. Благо пляж Сосновки заплатить за нативный материал не в состоянии по причине его неодушевленности. Посему слова эти от души, как говорится, а значит — искренние.
Еловый лес на скалах над пляжем возвышается словно зеленая кепка продавца геленджикского рынка над горой местных фруктов. Места эти полюбились многим туристам за мягкий пол из еловых иголок и хвойные шапки деревьев, закрывающие от солнца в самый жуткий зной.
Спустившись к морю, мы не могли не попытаться сделать пару-тройку красивых кадров автомобилей непосредственно на пляже. Сказано — не сделано. Дело в том, что ваш покорный слуга так лихо заскочил на пляжный песок за рулем Skoda Octavia, что мгновенно закопался по уши. Автомобиль просто «сел на брюхо». И вот здесь мы вспомнили, что новое поколение «Октавии» имеет полноприводную версию. Так что, уважаемые путешественники, если вы планируете покупку автомобиля для таких поездок, выбирайте полный привод. Он тут, конечно же, спас бы.
К счастью, верный полноприводный друг в лице «Коди» никуда не делся. Он и вытащил коллегу по чешскому модельному ряду на твердую поверхность не без помощи местного населения, за что им огромное спасибо. Так вот и получилось: с разницей в пару часов сработала водительская мудрость, которая гласит, что помогать на дороге нужно всегда, если имеется такая возможность. Эти добрые дела всегда вернутся такими же добрыми делами.
Однако солнце постепенно начало скрываться за морской горизонт, а это означало, что нам пора собираться в обратный путь. Что еще хотелось бы отметить — на серпантине оба автомобиля отлично держали дорогу. Если бы мы имели дело с полноприводной «Октавией», в теории можно было бы и пораллийничать немного, но делать это все же не советуем. Для этого нужен закрытый участок дороги, который оградит от вас нормальных дисциплинированных водителей. Также отметим на трассе и серпантине «Кодиак». Претензий к его управляемости не возникло, а положительные эмоции от его возможностей вне дорог дополнили портрет кроссовера, который уже чисто городским никак не назовешь.
Близится летний сезон, а на автомобильных салонах в начале года было представлено немало новинок, которые окажутся на нашем рынке как раз ближе к лету. Авто Юга.ру их для вас, конечно же, протестирует, покажет и расскажет. Сделать это наиболее интересно постараемся в красивых уголках нашего (и не только) региона.
Источник
Путешествие на ŠKODA KAROQ в Великий Устюг
Кажется, в этом году встречи с Дедом Морозом ждут не только дети, но и взрослые. Вопросов про 2020-й к дедушке много, а пожеланий на 2021-й еще больше. Руководствуясь примерно теми же мыслями, мы наскоро собрали вещи, забронировали гостиницу, а утром уже всей семьей мчали на кроссовере ŠKODA KAROQ из Москвы в сторону Великого Устюга, на родину Мороза.
Путь
Дорога от пересечения МКАД до Великого Устюга занимает 915 километров. Для нас она оказалась на 30 километров короче, так как в связи с пандемией мы перебрались жить на дачу в районе Пушкино. Мы решили не устраивать марафон, а разделить дорогу на две части ночевкой в Вологде.
Участок трассы М-8 от Москвы до Вологды радует хорошим качеством асфальта, достаточным количеством АЗС, придорожных кафе и площадок для отдыха. Местами дорога расширяется до четырех полос, местами освещается. Из минусов — много населенных пунктов. Дорога от Вологды до Устюга практически лишена населенных пунктов и комплексов фотовидеофиксации. А вместе с ними и нормального асфальта, придорожных кафе и АЗС.
Со средним расходом в 7,5 литров 95-го наш полноприводный KAROQ со 150-сильным мотором 1.4 TSI легко домчал на одном баке до Вологды, а подкрепившись там — до Великого Устюга. Испытание разбитой дорогой кроссовер тоже преодолел достойно. Плотная подвеска хорошо переваривала дырявый асфальт на скоростях под 90 км/ч, передавая в салон лишь легкую турбулентность.
Впрочем, не только расход топлива, тяговитый мотор и хорошая подвеска скрасили наше путешествие. С вместительным 500-литровым (под полку) багажником ŠKODA KAROQ не пришлось думать, что из вещей брать, а от чего отказаться. Мы просто закинули чемоданы и помчали. Кроме того, в грузовом отделении все классно продумано, чтобы сумки и мелкие вещи не болтались из стороны в сторону на поворотах: есть крепкий крючок и пара глубоких боковых карманов.
После каждой остановки выручали обогрев кресел и руля. Полностью светодиодная оптика делала комфортными поездки в темное время суток. В кресле с множеством настроек не затекала спина. А с прорезиненными подстаканниками можно было открыть бутылку с водой, не отвлекаясь от дороги. Вот уж действительно, Simply Clever!
Вологда
Мы приехали в Вологду еще засветло и успели прогуляться по центральной площади и территории Вологодского кремля, зашли в Воскресенский собор и посетили Вологодский музей-заповедник, посвященный природе и истории Вологодчины. Город с богатой историей, основанный в 1147 году, наполнен интересными достопримечательностями и аутентичными улочками в центре.
С кафешками и гостиницами в Вологде проблем нет. Город довольно большой, так что легко можно найти места на свой вкус и кошелек. Например, сытный полноценный обед на троих с первым и вторым блюдами обошелся нам примерно в 1000 рублей. Цены на отели тоже разнятся: от 2000 до 5000 рублей за ночь на семью из двух взрослых и одного ребенка.
Великий Устюг
Вологду мы покинули рано утром и уже к полудню были в центре Великого Устюга. Уютные улочки, десятки величественных монастырей и храмов возвышаются над малоэтажными домами постройки XIX—XX веков… Так мы себе его представляли и таким Великий Устюг мог бы быть, если бы не запущение. У города огромный потенциал. Что ни дом, то объект культурного наследия. Никаких стекляшек и современных построек. Но все дома в плачевном состоянии. Многие старинные храмы давным-давно брошены. И везде пестрит разносольная реклама… Урбанисты, ау! Жаль, что местным властям нет дела до наследия города — одного из древнейших на Русском Севере.
Кто бы мог подумать, но именно в Великом Устюге нам по-настоящему пригодится полный привод. Конечно, на трассе, особенно на подъезде к городу Деда Мороза, с полноприводной трансмиссией ŠKODA KAROQ было ехать увереннее, но некоторые периферийные улицы и дворы Великого Устюга пребывают в таком состоянии, что будь у нас переднеприводная комплектация, вполне возможно, кому-то пришлось бы выходить и толкать кроссовер. Ямы, грязь, глубокие лужи, колеи… И все это в такой желеобразной консистенции из-за низкой температуры воздуха: еще не замерзло, но и ходом уже легко не проскочишь. Для совсем сложных ситуаций KAROQ 4×4 оснащен режимом Off-Road, который снижает чувствительность педали газа, а также взаимодействует с системами автоматического удержания и контроля движения на склонах.
В любом случае, посмотреть в Великом Устюге есть на что: Ансамбль Троице-Гледенского монастыря, Фондохранилище, Кафедральный собор Прокопия Устюжского, Великоустюгский музей-заповедник и многое другое.
В центре города довольно много кафе, но будьте готовы к тому, что основная часть из них работают по принципу столовых и не поразят вас ни сервисом, ни интерьером, ни вкусной едой. Цены максимально демократичные: 250 рублей хватит, чтобы набрать полноценный обед с первым, вторым, десертом и чаем.
Почта Деда Мороза
Почта Деда Мороза оказалась настоящим приятным открытием. Поразило количество писем, которые шлют Деду Морозу не только со всех уголков России, но и мира. Сотрудники почты читают все письма, сортируют, показывают их Волшебнику, на многие отвечают, а на некоторые даже отвечают исполнением желаний.
Терем, в котором расположена почта Деда Мороза.
В одном из кабинетов практически во всю стену стоит стеллаж, забитый сотнями писем, присланных только за прошлый год. Каждая полка — город или страна. Там же нам удалось застать Сергея Рычкова — журналиста, волонтера и официального посланника Деда Мороза. Он как раз отбирал свежие письма и готовился к очередной поездке по России, когда мы его отвлекли нашими расспросами. Сергей ездит по деревням, детским домам и школам, привозя детям не только подарки, но и веру в чудо.
Одна из его историй тронула нашу семью. Сергей получил письмо от мальчика, в котором говорилось, что он мечтает стать космонавтом. Тогда Сергей организовал сеанс видеосвязи между российским экипажем на МКС и этим самым мальчиком из одной из российских деревень. Стоит ли говорить, как счастлив был ребенок?!
Вотчина Деда Мороза
Вотчина Деда Мороза — волшебный парк, в котором на Тропе сказок гостей встречают любимые герои. А в каждом домике – секреты Деда Мороза: лесная аптека расскажет о чудесных свойствах лесных трав и угостит чаем. Кузница, где можно увидеть, как выковывают необыкновенные вещицы, а в столярной мастерской — как в деревянных скульптурах, оживают зверушки. Ледник с ледяными фигурами, огромная ледяная горка. Зимний сад, в котором растут самые разнообразные и редкие растения – даже зимой! Ну и главное – Дом Деда Мороза!
Снеговичка (так там зовут гидов) провела нас по 12 комнатам терема, познакомила с бытом главного зимнего Волшебника. Рассказала, как он живет, кто к нему в гости приезжает, какие наряды предпочитает и какие чудеса совершает в своей снежной лаборатории.
В Тронном зале нас встретил хозяин дома – сам Дед Мороз! Здесь дети и взрослые рассказывают ему о себе, читают новогодние стихи, поют песни. А Дедушка Мороз вручает им подарки и верительные грамоты. А чтобы продлить сказку, мы заселились в уютный домик гостиничного комплекса «Вотчина Деда Мороза». Ведь в наше время нам так не хватает настоящей доброй сказки, где добро всегда побеждает.
Благодарим за помощь в проведении съемки гостиничный комплекс «Вотчина Деда Мороза».
Источник
Автопутешествия –
«Белая птица»
О Skoda Octavia
Шкода Октавия
Отправившись в путешествие по Владимирской и Рязанской областям на автомобиле, созданном в славянской стране, мы постарались ответить на вопрос, почему Skoda Octavia так популярна среди россиян. Дизайн, инженерия и ходовые возможности «чешки» сделали поездку в равной степени комфортной и полной открытий
В Skoda Octavia нового, третьего, поколения больше национального и концептуального, привнесенного шеф-дизайнером марки Йозефом Кабаном. Маэстро словацкого происхождения признается едва ли не в каждом интервью, что при создании нового модельного ряда вдохновлялся богемским стеклом. Отсюда – резкие грани, выштамповки и фаски кузова и такие же рубленые формы панелей интерьера, выделяющие модели чешской марки из потока.
Секреты хрусталя
Дорога от столицы до Гусь-Хрустального не балует красивыми пейзажами, зато у нее яркая легенда. С XIV века русские купцы перевозили по Владимирскому тракту товары на Нижегородскую ярмарку. По тому же маршруту в кандалах гнали в Сибирь ссыльных и каторжан. Сегодня у преемницы кандальной дороги трассы М-7 «Волга» отличное качество асфальта, и ехать по ней в бодром темпе – одно удовольствие. Бензиновый 1,4-литровый 150-сильный турбомотор TSI, 7-ступенчатый «робот» DSG и цепкие тормоза подначивают к активной езде. Фактический же расход топлива не превышает 7 л/100 км. Словом, мечта путешественника.
Первая остановка в пути – Гусевской хрустальный завод имени Акима Мальцова, одно из старейших в России предприятий по производству хрустальных изделий ручной работы. Завод, ведущий свою историю с 1756 года, сильно потрепал финансовый кризис 2008 года. А к 2016-му из 7 тыс. сотрудников, работавших здесь в советские времена, осталось лишь… сто человек. Зато эта сотня, что называется, дорогого стоит. Арт-директор завода Галина Власова нахваливает художников, которых на предприятии только трое. Они по-своему интерпретируют фирменный мальцовский стиль – имитируют в хрустале фактуру листьев или дерева и вдохновляются богатой историей города. Отсюда изделия на церковную и военную тематику и многочисленные изваяния гусей – тотемного символа, давшего в свое время название протекающей здесь речке Гусь.
Работа с хрусталем
Хрусталь и Skoda – понятия практически неразделимые. Так, на этапе разработки нового модельного ряда шеф-дизайнер марки Йозеф Кабан экспериментировал с натуральными хрустальными элементами при содействии опытных специалистов в области автодизайна Ларса Кемпера и Петера Олаха. Элементы из чешского хрусталя ручной работы применялись ими, в частности, для декорирования накладок в дверях и цент-ральной консоли конценпта Skoda Vision D. Тема хрусталя используется и в блок-фарах головного света, и в задних фонарях флагманской модели Skoda Superb.
Вносят свою лепту и мастера огранки. Их «фишка» – работа с так называемыми налепами: виртуозно снимая фрагменты верхнего цветного слоя на шлифовальных станках, они извлекают из-под него прозрачную основу. А заводские химики стремятся превзойти конкурентов, разрабатывая рецептуру уникальных красителей. Например, глубокого оттенка хаки для серии изделий на военную тематику.
Элита предприятия – гусевские стеклодувы. Тоже, кстати, экспериментаторы. Они работают в двух техниках – выдувании в форму (в том числе в несколько слоев, скажем, бесцветный, кобальт и красный) и без формы (гутная техника). На столе начальника отдела продаж Любови Мартьянцевой красуется как раз такой гутный шедевр – держатель для бумаг, слепленный из толстых пластин прозрачного хрусталя. Выглядит неподъемная «бумажница» солидно и оригинально. «Мы рекламируем нашу продукцию даже на своих столах!», – улыбается Мартьянцева. Она рассказывает, что предприятие работает по мировым стандартам, но в среднем ценовом диапазоне: выпускает продукцию с содержанием окиси свинца 24%, а в более дорогом хрустале (например, кристаллах Swarovski) содержание оксида свинца превышает 30%. А еще наша собеседница сетует на шквал дешевых подделок, с которыми продукции гусевского завода вольно или невольно приходится конкурировать, в частности, на китайский фальшивый хрусталь, заполонивший местный городской рынок.
Невольно проецирую увиденное в Гусь-Хрустальном на нашу Skoda Octavia. И вижу в ней ту же внешнюю сдержанность и элегантность декоративных элементов. Исполнение фар, радиаторной решетки, эмблемы на капоте, колесных дисках, багажнике и руле. Резкие грани кузовных панелей и даже способ шлифовки декоративных вставок в салоне напоминают о том, что это автомобиль из Чехии, страны с давними традициями обработки хрусталя. К слову, такой дизайн экстерьера, включая пересмотренные пропорции («чех» обзавелся купеобразной крышей, укоротился передний свес, патрубки выхлопа спрятались в диффузор заднего бампера), работает на аэродинамику.
Железная харизма
Теперь наш путь лежит в Гусь-Железный, поселок в Касимовском районе Рязанской области. Своим названием этот населенный пункт обязан протекающей неподалеку реке Гусь и железоделательному заводу (по той же схеме – река и производство – дали имя и Гусь-Хрустальному). Завод, принадлежавший братьям Андрею и Ивану Баташевым, являлся лишь частичкой их промышленной империи (более полутора десятков предприятий, славившихся своим чугуном), а сами фабриканты были личностями легендарными. Шутка сказать, на заводах Баташевых изготавливалась девятая часть всего российского железа! К примеру, знаменитые кони на триумфальной арке в Москве отлиты именно в Гусь-Железном. С другой стороны, старший брат Андрей Баташев, устроивший у реки свою резиденцию, пользовался, мягко говоря, дурной славой. Экскурсовод Краеведческого музея города Касимова (20 км от Гусь-Железного) рассказала не только об инженерных талантах и благотворительности этого человека, но также о его масонстве, изготовлении им фальшивых монет, безнаказанном захвате соседних имений, истязании крестьян, многоженстве и оргиях с участием крепостных крестьянок в так называемом павильоне любви.
Последний находился рядом с особняком этого персонажа, который мы обнаружили не сразу, пропетляв по улочкам Гусь-Железного. Поместье находится сегодня в плачевном состоянии, хотя и сохранило остатки былого величия. Еще лет десять назад в помещениях усадьбы размещался детский санаторий, но сейчас двери и окна в них заколочены, фасад облез, а на стальных воротах висит табличка «Посторонним вход запрещен», адресованная, как видно, «черным» копателям. Специалисты убеждены (на основе исследований георадаром), что на территории бывшего поместья сохранились многочисленные подземелья, и есть версия, что в них спрятаны несметные сокровища Баташевых. Однако местные жители и администрация Гусь-Железного категорически против проведения каких-либо раскопок.
Если от поместья старшего Баташева остались хоть какие-то фрагменты, то от огромного завода в Гусь-Железном, увы, не сохранилось и следа. Пожалуй, единственным памятником знаменитым братьям в городе является мемориальная плита у огромного Троицкого собора, построенного в псевдоготическом стиле на деньги этих олигархов Екатерининских времен. Последней хозяйкой усадьбы была вдова одного из внуков Андрея Баташева Зинаида Баташева, расстрелянная в 1918 году вместе с участниками белогвардейского мятежа в Касимове.
Мы же перекинем мостик к нашей Octavia. Кузов лифтбека штампуют на заводе в Нижнем Новгороде, используя в том числе российский металл. При этом компания предлагает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Производство ведется по полному циклу (CKD), включающему сварку кузова, покраску и сборку. Кроме того, в Калуге на заводе по производству двигателей с недавнего времени выпускается 1,6-литровый 110-сильный бензиновый «атмосферник» MPI. Он очень популярен среди россиян и доступен для Octavia. Другие варианты агрегатов – 1,4-литровый и 1,8-литровый бензиновые турбомоторы (150 и 180 л.с.) и 2-литровый 150-сильный дизель – импортируются.
Умные решения
В Суздале нас интересовал Музей деревянного зодчества – площадка под открытым небом, куда из деревень Владимирской области были перевезены деревянные постройки, имеющие историческую ценность. Благодаря этим экспонатам город обрел некоторые утраченные силуэты – такие, например, как ветряные мельницы, деревянные церкви, часовни и «избушки на курьих ножках» – свайные амбары для хранения зерна.
Роль личности
Главный дизайнер марки Skoda Йозеф Кабан родился в январе 1973 года в словацком городе Наместово. Дизайн бренда Skoda был его студенческой работой в братиславской Академии изобразительных искусств и дизайна, которую он окончил в 1991 году. Учился также в Королевском колледже искусств в Лондоне, став первым словацким выпускником этого заведения. В конце 90-х руководители концерна Volkswagen заметили талантливого специалиста и пригласили его сначала на должность ассистента дизайнера, а затем – разработчика экстерьера автомобилей. В 2003 году Кабан перешел в Audi, где отвечал за внешность концептуальных и серийных моделей. Он также участвовал в создании облика Bugatti Veyron и Bentley Continental и стал обладателем премии Джорджио Джуджаро «За инновации в дизайне». Первым автомобилем Skoda, за разработку которого полностью отвечал Йозеф Кабан, стал концепт Vision D, представленный чешской маркой в 2011 году в Женеве и заложивший основы стиля, в котором решены все современные модели Skoda.
Что же касается известной шкодовской философии Simply Clever, то эти «умные» решения, как мне кажется, учитывают продуманный быт наших славянских предков. К примеру, чешская фирма одна из немногих в массовом сегменте дает возможность заказать для Octavia обогреваемый задний диван. Салон и багажник этой машины просторнее, чем у многих «одноклассников». А по организации багажного пространства Skoda, на мой взгляд, и вовсе готова установить эргономический рекорд. Во-первых, багажник у этой модели двухуровневый: под основным полом (в зависимости от комплектации) скрыта или ниша под запаску и инструмент, или же удобный органайзер. Багажных сеток сразу три, за счет чего отсек делится на зоны. А из штатных уголков с липучками на полу можно соорудить прочные «загоны» для мелочевки. Мы, к примеру, с успехом разместили в таких «клетях» хрустальные бутыли, которые приобрели в качестве сувениров в Гусь-Хрустальном.
Словом, путешествие по Владимирской области позволило взглянуть на современную Skoda Octavia сквозь призму истории, исконных промыслов и уклада жизни наших предков. В итоге стало понятнее, почему российский покупатель так благоволит этому лифтбеку гольф-класса. Как и шеф-дизайнер чешской марки Йозеф Кабан, он чувствует ее славянский дух и ценит практичность технического потенциала Volkswagen Group.
Источник
